小米SU7电量反向虚标？我多希望这是真的

而在相同条件下，极氪 007 和 Model3 充满的差额只有 0.7% 和 4.0% ，那话怎么说来着，没有对比就没有伤害。

但，为什么会这样？

这就好像 70L 的油箱，加满用了 79L 升，到底是我油箱虚标了，还是你拿枪的时候颠勺给洒了？那总不会是多出来的电，都被小米 SU7 给吃了吧？新势力造车，果然……

这个话题立马就上了热搜，下面评论的网友也众说纷纭，很多人都猜测，小米可能是藏电了。

原因就是军子想掩饰自己的电耗，在原来的额定电量外，又偷偷塞了一点电芯进去，导致我们开车的时候，会觉得掉电很慢。

但我觉得小米 “ 藏电 ” 这事儿不太可能。

为啥？咱们翻开国标 GB/T31484 ，它在一开始就写了，汽车动力蓄电池的放电容量不能大于额定容量的 110% 。

虽然这里的 “ 容量 ” 指的是 “ 电荷 ” ，需要再乘上额定电压才是我们说的电量，不过不影响结论。

即便车厂普遍都会增加 2Ah 左右的容量，用于保障续航，实际的电量也不会因此差的太多。

而更关键的是，车企也没有大规模藏电的必要，毕竟现在谁不希望说自己电池越大越好？多一度电就是一度电的成本，这要是不让用户感知到就太可惜了。

至于电耗？在电车设计之初就有 N 种方式改进，藏电反而是代价最昂贵的那一种。

所以，小米 SU7 的这个问题，大概率就是电池充电损耗的原因，那 10% 以上的损耗正常吗？这你还真别说，损耗 10% 不仅有，而且还很多。

比如有人在某乎上吐槽特斯拉，它的充电损耗率高达 11% ，远高于上述那位兄弟说的 4% ，但原因很复杂，人、车、桩都有可能。

其中最主要的是和两件事有关，一个是充电方式，一个是电池类型。

首先，如果是交流慢充，那么损耗个 10% 是正常现象，而如果用直流快充，这个损耗会缩小到 5% 。

有人做过测试，用直流充电测试 4 款车型，结果充电损耗率都在 5 % 左右，说明直流快充不容易损失电量的说法是成立的。

但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充，而是交流和直流的问题。

直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里，压根没那么多的事，算是充电 “ 端到端 ” 了，而交流电在车内还要经过 OBC 车载充电器，让 AC/DC 转换器转换一下，这里面就会造成比较多的损失。

那开头这位兄弟测试小米 SU7 的是直流还是交流呢？

按它 1 个小时完全充满的效率来看，应该也是直流快充，所以这个充电损耗的原因不是交流，很可能是第二种，电池类型。

一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多，特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题，会导致个别电芯的内阻尤其大一点，所以充电损耗也会更高，电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。

通常三元锂的损失率也是 5 % ，而磷酸铁锂会到 10% 以上。

这不就巧了，最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。

那为了做个比较，我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。

先说明，这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池，因为时间原因，我们没能把电池跑干，只是从 36% 的电量开始充，充到 80% 结束。

如果不考虑锁电的问题，那大致换算一下，差不多就是充了 44.44 度电，而充电桩的实际用电量是 45.91 度，这么一算，损耗率只有 3.3% ，再怎么样也比 12.5% 低多了。

不仅是咱们，网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果，也是心疼电池没跑干，最后测试结果和我们差不多。

说明用三元锂 + 直流快充的组合来给小米 SU7 充电， 3% 这个损耗是比较合理的。

像开头提到的 model 3 的 4% ，我估计，可能测的也是高配的三元锂电池版本，这个数字确实没啥问题。

虽说在充电的时候，也可能因为内吹着空调玩着车机，或者充电桩年久失修电阻太大等等，导致损耗率不一致，但这次造成损耗的主要原因，应该就是磷酸铁锂。

而且今天小米官方也对这个事件作了回应，确实不是 “ 反向虚标 ” 的藏电。

此外，他们还在公告里提到了 “ 放电倍率 ” ，简单来说，脚法温柔点，电池能放的电可能就会比标称的来得多点。

总之电量“ 反向虚标 ” 这事儿是不可能的，难道，你还想从车企那儿空手套点电出来？

不过，最难受的还是多充的电都得自己掏钱，小米说 “ 不会有额外花费更多电费 ” 我就有点蒙圈了，这电费难道不是按一度多少钱算的吗？

充得多了，当然就更贵咯，这总不能也是 “ 反向虚标 ” 吧……