中国汽车流通协会会长沈进军接受媒体采访时表示，全世界的汽车价格都是在向上走，而我们却是在向下走很奇怪。沈进军透露，今年参与了美国汽车经销商大会，“他们都说2023年非常好，赚的盆满钵满，全世界的汽车价格都是在向上走，而我们却是在向下走，我不知道向上走好还是向下走好，我只是把这个信息告诉大家。”。
沈进军指出，国内汽车“价格战”的出现，是由于生产和需求出现了严重的失衡。“如果要想避免价格战，各个品牌的老总们，要将生产节奏与销售节奏匹配起来。各个品牌都这么做了，就会形成良性竞争”。
他还建议，汽车企业要眼睛瞄准市场，生产适销对路的车，“经销商是因为压库压不下去了，才会出现低价甩卖”。
沈进军直言，在协会调研中，经销商普遍反映2023年是进入新世纪以来最困难的一年！今年上半年，经销商的困难仍在延续并且发生进一步的变化，豪华品牌经销商也出现大面积亏损！
以燃油车为主体的经销商，普遍存在网点不合理、压库行为频发，盈利能力不足和厂商关系紧张等问题。
“最近我注意到，原来大家关注利润，把利润排在第一位，现在进入优胜劣汰阶段，市占率成为了第一位，这没有特别的错，但企业把利润扔了要保持市占率，这不可持续”，沈进军说道。
沈进军表示，油电混合车只是过度产品。
沈进军表示，应该“油电同权”，同时新能源汽车要有自身造血的能力。
他还指出，新能源汽车政策支持取向应该是纯电车。
“从油车走向纯电的过程是漫长的，是产品不断迭代的过程，油电混合车是过度产品，这种产品满足了市场的需求，但在研发政策层面，应该只对纯油车给予支持。”沈进军说道。
“近两年，混动汽车的增幅、渗透率是最高的，受到了市场的青睐，但是否因为受到青睐，政策就应该倾斜于它？不应该”，沈进军表示。
此外，按照沈进军的说法，成熟汽车市场国家的市场有成熟的游戏规则，市场份额相对固定，“最近我注意到，原来大家关注利润，把利润排在第一位，现在进入优胜劣汰阶段，市占率成为了第一位，这没有特别的错，但企业把利润扔了要保持市占率，这不可持续”。