车圈大佬集体反思内卷乱象：造假售假，水军盛行

一批车圈大佬站出来，反对行业内卷，痛批行业乱象。

余承东讽刺媒体搞冬测夏测太不专业，有些智驾榜单成绩靠前是靠“出赞助费”，不给钱就让你垫底让你难堪。

极越COO对网络水军一无可取，表示水军互相以不实信息攻击会毁灭行业的价值，是有害的竞争方向。

奇瑞高管、纵目科技CEO、也支持行业现在发展状态不健康，要反对内卷。

在刚刚结束的中国汽车蓝皮书论坛上，智能车企的一把手们揭露行业内幕，各抒己见、言辞激烈。

太敢说，真的太敢说了。

内卷催生六种行业怪现象

卷卷卷，算是过去一年中国车圈的写照。

而在这次论坛上，多位车企高管开始呼吁反内卷。

奇瑞汽车副总经理王琅表示，目前整个行业其实是一种不健康的发展状态，所以要反对内卷。

他认为，可以向同行学习，学习创新、成本管理、企业体系、能力、流程建设。

只有把自己的能力提升到一个新的高度，让对手卷不成，可能才能真正避免内卷，而不仅是靠自律。

行业发展有多不健康？

论坛主席贾可，开炮总结了六种怪现象：

卷成本，偷工减料、造假售假；

卷技术，哄骗伙伴，抄袭技术；

卷资金，拖欠货款，代币伺候；

卷用户，平息事端，连蒙带骗；

卷关系，上下腾揶、左右逢源；

卷舆论，混淆视听，水军盛行。

贾可说，这六种怪现象带来三个层面的灾难：

产品：外表光鲜，可靠性差，残值率低；

服务：体系面临崩盘，用户服务堪忧；

生态，全价值链亏损，全行业亚健康状态。

贾可看来，“卷”是流氓用语。

内卷是逆生长，也就是退化，英文是involution。我们应该进化，而不是退化，而进化是evolution。

他认为，一个真正的汽车人，就不应该用“卷”这个字眼，“卷”是贬义词、有流氓腔。就像我们不能说“抢”得合法，偷”得合理和“骗”得理直气壮一样，我们要旗帜鲜明地反对“卷”。

而接下来许多车企高管的发言虽然没有直接说出反内卷，但从侧面证实了贾可总结的“六种怪现象、三个灾难”确实存在于行业之中，披露了激烈竞争下的冰山一角。

车企高管讽刺竞争中的行业乱象

对于行业卷不卷的问题，深蓝汽车首席战略官陈立华的看法是：卷无处不在。

他认为，从结果来讲，这两年的卷还是促进了行业进步，还帮助中国汽车产业构建了壁垒，很多品牌都进不来。

虽然卷得很惨烈，但是帮助中国新能源企业赢得了几年宝贵的空窗期。

看这发言原本以为他会支持内卷，但随后陈立华话锋一转表示，低水平的过度竞争导致整个产业都不赚钱就有问题了。

前几年我们都在讨论主机厂不赚钱，但微笑曲线赚钱，要是今年开始曲线两头也不赚钱，换句话说整个产业链是负U型，那就有问题了，新兴产业价值链不赚钱一定是有问题的。

作为智能车供应链公司的纵目科技，其CEO唐锐也透露，很多时候智驾企业和主机厂之间是零和博弈，是行业中挺不健康的状态，双方应该是互补关系。

北京现代董事、常任副总经理吴周涛也认为行业中存在不合理的竞争行为。

比如靠补贴政策、压榨供应商、以次充好，甚至是在营销端有些虚假宣传、忽悠消费者，靠水军、网红攻击竞争对手，贩卖爱国情绪绑架消费者，其实这些对整个行业的发展伤害挺大的，也是一种不合理的竞争行为，我们需要去制止。

对于媒体、水军、流量，“新势力们”更有体会。

余承东直接吐槽很多互联网媒体搞冬测夏测，测试的结果“非常具有随意性和创造性”，“有些东西挺好玩的，但太不专业了”。

余承东表示，华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系就是出于这个原因，用非专业人士做智能驾驶测试，测试结果与实际误差会很大。

我们希望有专业的测试比出专业的能力，而不是你出赞助费就把你的成绩搞上去。你给我钱，我就把结果搞到最好；你要不给我钱，ok，我就一定把你搞到垫底，变着法子让你难堪。

余承东透露，不参与这个行业不了解，参与后发现这个行业还是很黑的。

并且余承东还提到，最近经常传“华为的智驾又撞车了”，后来发现其实是用户睡着了，突然醒来后就自己接管了。并不是智能驾驶导致的事故。

公道自在人心，网上很多东西都是不准确的消息。

极越COO罗岗也同意网上现在充斥着很多不实信息。他认为，做商业一定会有竞争，一定会有优胜劣汰，关键要看竞争的方向是价值创造还是价值毁灭。

现在有些水军互相以不实的信息攻击，那是一种价值毁灭，对用户、对社会都是不利的，我们的方向一定是价值创造。

而对于流量，哪吒汽车CEO张勇表示，流量是必要的，没有流量就没有关注，没有关注就没有线索，没有线索就没有交付。

我看现在朱华荣、古惠南都在这儿卷老板，所以他们也在卷我。但同事们说有时候我有点不受控，他们把我的账号都收走了，不让我发了。

不过张勇也表示，流量多了也未必是好事。不好的地方是不能说错话，不能有自由发挥的余地。

有一点发挥有一点发挥可能别人就会演绎，就可能被网暴。我没问题，但是企业受不了。

新能源崛起推动汽车行业内卷，卷了两年多，这些车企大佬把心里话说了个干净。

卷也有多种方向

不过，本次论坛上还是有不少车企拥有不一样的观点。

法拉第未来合伙人、全球品牌营销传播及销售副总裁陈喆表示，卷是企业之间的价格战和其他竞争。

假设公司就是有成本控制能力，就是可以把一款车（的成本）从5万降到3万，从10万降到5万，那这是一个企业能力的体现，是一种良性的竞争。

对于控制成本，余承东也有话说。

余承东之前说“让比亚迪去卷价格，华为要卷价值”已经引起不少热议，这次又提起这个观点，解释道不是华为不想去卷成本、卷价格，“是没这个能力，所以只能去卷价值”。

余承东坦言：

我们不具备低成本的能力，做30万以下我都是亏的，只能做30万以上，我们的成本就有差距……优秀的企业通过对供应链和部件海量的制造，自己掌控做到低成本，我们还不具备这种能力。看到自己的不足以后，我们在逐步提升。

但余承东也强调，华为在高端方面自有优势，因为有智能化，还有华为终端BG To C的强大能力，包括用户体验的把握、产品设计的把控、产品质量的管理，这些能够给产品带来巨大的增值。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪对待卷也有不一样的观点，表示就算对于卷的现状内心挣扎，也不能让大家看出来，必须要从容。

因为我们一直觉得销量是个结果，不是目标。当你把所有的事情，比如说产品服务、社区运营、能够解决用户的问题，把这些事儿做到位了，销量自然就会在那里。

秦力洪认为，做企业的就像一个准备应考的考生一样，为考多少分夜不能寐，不如好好的复习，哪怕复习不下去，好好睡一觉也是一种帮助。

所以我想我们还是更加关注每天扎扎实实地工作吧。

法拉第未来创始人贾跃亭则给出行业可以卷的方向，认为中国汽车应该由“内卷”变为向全球高价值市场的“外展”，向外部拓展、占领蓝海、共创共赢，让“内卷”的果实释放出全球化的最大价值。

贾跃亭举例到，美国作为全球第二大也是价值最高的汽车市场，新能源车型渗透率和中国存在巨大的差距，这对于中国车企来说是巨大的蓝海，特别是2-3万美元（约14.5万-21.8万元）、3-4万美元（约21.8万-29万元）的细分市场，是一片超级蓝海。

贾跃亭表示，法拉第未来愿意发挥“中美汽车产业桥梁”的最大价值，和潜在合作伙伴达成共识，一起快速推出“极致体价比”的产品，让美国的AI EV市场迎来爆发式增长。

最后，简单介绍一下中国汽车蓝皮书论坛。

论坛由《汽车商业评论》杂志在2009年发起，每年举办一届，内容是在《中国汽车蓝皮书》提出问题和总结经验的基础上，探讨当下中国汽车行业的热点话题。

论坛会设置辩论环节，议题涵盖造型设计、驱动路线、智能驾驶、智能座舱、投资方向等多个领域，邀请高校、企业等相关从业人士各抒己见，碰撞观点。

这次各位大佬的观点，有你比较认同的吗？