CEO否认法拉利将进军电动汽车业务

法拉利在“电动工厂”项目上的投资高达2亿欧元，该工厂上个月投入运营，面积几乎是罗马斗兽场的两倍。这家拥有77年历史、以其汽油发动机的轰鸣声闻名的跑车制造商，通过这家新工厂正式进入电气化时代。

但这一努力恰逢汽车行业的不稳定时期。电动车的转型原本应迅速开启气候友好型交通的新纪元，却因高昂的投资和全球需求放缓而步履维艰。

其他豪华汽车制造商在电动化转型中也遭遇困难，梅赛德斯-奔驰和兰博基尼已经降低了他们的目标。特斯拉报告称第二季度销量下降，而福特在四月份宣布，因为电动车业务亏损累积，将转向生产更多的混合动力车。

尽管挑战重重，法拉利在行业不可避免的电动化浪潮中看到了机会，计划吸引一类新的消费者——富裕的环保主义者。法拉利计划在明年第四季度推出其首款纯电动车型。作为其战略的一部分，法拉利已经聘请了由苹果前设计总监乔尼·艾维（Jony Ive）和工业设计师马克·纽森（Marc Newson）共同创办的设计公司LoveFrom，来完善新车的外观设计。

这款尚未命名的新车围绕着许多未知数，包括它的电池寿命和声音。法拉利还未透露这款车的外观、生产数量或价格。但据分析师预测，这可能是市场上最昂贵的电动汽车之一，价格将超过保时捷286,000美元的Taycan Turbo GT。

法拉利进军电动汽车领域还有其他值得人们关注的原因。各个监管机构虽然可能正在不遗余力推电动汽车，但市场上仍存在挥之不去的疑虑；即便对于法拉利来说，赢得燃油车粉丝的支持并不件容易的事；此外，整个行业也迫切需要一家汽车制造商来证明电动汽车可以带来巨额利润。

米兰投资银行Equita汽车分析师马蒂诺·德·安布罗吉(Martino de Ambroggi)说，“值得关注的是，一辆法拉利电动跑车能否维持与品牌相关的那种溢价。”“通常来说，购买法拉利也是一种投资。几年后，我们才能看到投资纯电动法拉利能否站得住脚。”

法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）正在尽力维持市场的期待。他上月在新工厂接受采访时表示，公司将于2026年初开始全面生产电动汽车。到2030年，电动车和混合动力车将占法拉利年产量的80%，以符合欧盟严格的排放标准。

在此期间，该“电动工厂”将首先推出两款车型：插电式混合动力车SF90 Stradale和燃油车Purosangue。

法拉利并不需要电动车来保障其盈利。维尼亚曾是半导体制造商意法半导体(STMicroelectronics)担任高管，近三年前开始领导法拉利；在他的带领下，法拉利表现出色。公司股票是今年欧洲市场表现最佳的股票之一，市值高达750亿美元，超过福特和通用汽车。法拉利生产的不少车是全球价格最高的，其利润和车辆价格都在飙升，部分车型甚至需要等待三年才能交付。

多年来，法拉利在F1赛车场上的成功也带来了丰厚的企业赞助和商品营收，使得法拉利不仅是一个跑车品牌，更是一个带有运动风格的奢侈品牌。法拉利的跃马标志甚至会出现在诸如售价790欧元的高档羊绒衫等高端服装上。

尽管汽车行业普遍放缓，但维尼亚仍将电动车视为公司未来增长的一个方向。他说，有些潜在客户如果没有电动车型，他们就不会加入法拉利的大家庭。

然而，挑战依存。上个月聚集在工厂外的法拉利粉丝们在询问：这款电动车是否能保持法拉利经典车型的外观、操控和声音，或者它会像大多数电动车那样，只发出一种低调的嗡嗡声？

“当你想到法拉利的时候，总会有那种肌肉车的感觉，你肯定会想到它的轰鸣声，”德·安布罗吉说。“我不知道法拉利该如何解决这个问题。”

维尼亚经常会被问到这个问题，尤其是法拉利的老客户和忠实车迷们。他们似乎在传达恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的理念。这位已故创始人曾经用最简单的语言解释了自己是如何制造出世界上最快汽车的：“我造的是发动机，然后给它们装上轮子。”

维格纳推销纯电动汽车的方式则有着不同韵味。他说：“电动发动机不会完全没声音。”“有很多方法可以确保驾驶纯电动法拉利时的感觉与驾驶混合动力或燃油动力法拉利时是一样的。”

电池寿命是另一个考虑因素。由于法拉利车辆在二手市场上的价格往往较高，电池性能退化对车辆长期价值的影响可能是法拉利车主更加关注的问题。

投行伯恩斯坦（Bernstein）汽车分析师斯蒂芬·雷特曼(Stephen Reitman)说，“转型电动汽车给他们带来了各种新问题，比如说如何保养汽车。”

法拉利的长期合作伙伴、韩国电池制造商SK On将提供电动车电池组件，法拉利将在“电动工厂”组装电池，并制造电动机和车轴。

此外，还有价格问题。尽管有报道称新车的价格至少为50万欧元(合54万美元)，维尼亚反驳这一猜测，称现在讨论价格还为时过早。

法拉利仍然坚持其创始人生产数量有限但极其昂贵的汽车的原则。去年法拉利的产量不到14,000辆；即使有了“电动工厂”，预计初期产量也不会有太大增长。

这种限量生产的策略或许可以解释为什么法拉利粉丝会前往马拉内罗朝圣，希望在公司的F1测试赛道或其标志性的红砖工厂附近一睹法拉利的风采。

知道市场需求旺盛，维尼亚已将大多数车型的起始价格提高了超过25%。

“法拉利的销售策略一直是供不应求，这导致了长时间的订单积压。”伯恩斯坦的分析师雷特曼说。法拉利近30%的利润率使其更像是与爱马仕或劳力士等奢侈品牌相提并论。

维尼亚已经在考虑如何推广这款新电动车。他表示，目标客户可能不仅仅是出于实用或环保考虑购买这款车，而是被其情感价值所吸引。“购买法拉利的决定往往是情感驱动的。”