小鹏放弃激光雷达转纯视觉智驾:给马斯克都整不会了

2024年07月10日 15:22 次阅读 稿源:量子位 条评论

小鹏“背叛”激光雷达,马斯克都被整没词了。CEO刚在美国亲测完FSD,小鹏新车P7+转头被曝光弃用了激光雷达。要说是为了降本,新车可能会比现有车型定价更贵,这更加引发网友热议。毕竟,当年第一个将激光雷达量产上车的车企,就是小鹏。小鹏也一直都是融合感知的先锋代表,智能驾驶的头部玩家。如今转向,让人有一种“我等皆欲死战,陛下何故先降?”的感慨。

然而,小鹏其实早已埋下去激光雷达的伏笔。

小鹏确认新车转向纯视觉

最近,有媒体曝光了小鹏新车F57的相关信息。

其中去激光雷达,转向纯视觉的硬件配置,引发争议。

马斯克都忍不住围观,并评论:

马斯克看着像是被整词穷了。

随后何小鹏“简单讲3点”回应了马斯克的三个点:

暂名P7+,尺寸超5米,技术更进步。

何小鹏最后特别强调,P7+将“开启智驾新时代”,充满了暗示意味。

同时有内部人士确认,小鹏新车将采用端到端的纯视觉方案,并表示预计定价不会低于P7。

其实小鹏的技术转向,如果结合行业背景来看,并不意外。

今年以来,确实有更多玩家在推去激光雷达方案。

比如华为推出了ADS SE,作为其高阶智驾的普惠版,已上车智界S7和深蓝S07,可实现高速NOA和智能泊车。

还有蔚来的子品牌乐道,也表示不会采用激光雷达,但会和主品牌共用一套算法。

但问题在于,上述玩家仍然在朝着融合感知的方向前进,去激光雷达,只是其备选的性价比方案,上车的车型,价格都会下探。

而小鹏尝试车型价格上探,同时又弃用激光雷达,实在罕见,这多少暗示着,小鹏可能真的要转投阵营了。

当年第一个“吃螃蟹”,如今又第一个说螃蟹不好吃。

马斯克的沉默震耳欲聋,无声胜有声。

小鹏的激光雷达情缘

在智驾团队的建设过程中,小鹏曾因特斯拉饱受争议,双方你来我往,辽阔的太平洋都挡不住口水战。

直到2021年,小鹏发布了小鹏P5,率先把激光雷达量产上车,走出了一条与特斯拉不同的技术路线。

以此为分水岭,双方之间的争议有所平息。

不过何小鹏在当时也说了,“并不认为激光雷达是智能汽车杀手级的硬件”。

他当时认为,如果从感知的角度来看,摄像头更重要,激光雷达只是用来提高安全性。

所以,小鹏其实对激光雷达的信仰并没有那么坚定。

尽管P5上市后,小鹏后来推出的P7i、G6、G9、X9等多款新品也都搭载了激光雷达,坚持走融合感知路线。

但是小鹏其实一直在为去激光雷达做准备,这从车身设计就能看出端倪。

小鹏的激光雷达安装位置“无伤大雅”,对设计的影响很小。

其他家都是“头上长犄角”,小鹏则将激光雷达安装在车头位置。

而且小鹏的传感器方案采用的还是2颗激光雷达,成本无疑更高。

转向纯视觉,固然需要更高的算力成本,但对比之下,还是用激光雷达的成本更高。

如今时机成熟,车身设计又早有准备,自然是果断转向降本。

作为智能驾驶头部玩家,小鹏转向无疑会给行业造成极大冲击。

连小鹏都放弃激光雷达了,其他玩家还会坚持吗?

以及,小鹏弃用激光雷达,和端到端有必然联系吗?

新的热议如浪潮般打来,又把昔日的恩怨冲上了岸:

小鹏当年用激光雷达平息了和特斯拉的争议,现如今又将其拿掉,有网友认为,这是紧跟特斯拉的脚步。

如何拿掉跟随的标签,说服广大用户,相信路线转变后,自己方案仍然领先,能力和体验不打折,是一项艰巨的任务。

改变用户心智,可能比改变技术路线,要更难。


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