高超音速双模式冲压式喷气发动机是一种高速喷气式喷气发动机，通过利用双重燃烧模式，能够在较低和极高的马赫数速度下高效运行。与现有的冲压喷气发动机相比，通用电气航空航天公司
（GE Aerospace）的最新原型可提供高达
3 倍的喷气流，从而实现更高的燃油效率、更长的航程以及更多的潜在应用。
在短短 15 个月内，通用电气及其合作伙伴就设计并测试出了新型双模式冲压喷气式飞机原型。凭借其双模结构，通用电气的原型机打破了典型冲压喷气式飞机的模式，可在较低的马赫范围内运行，从而增加了其应用领域。
通用电气航空航天公司的研究团队通过采用旋转爆燃（RDC）技术实现了这一目标，即爆燃波绕燃料/空气混合物漏斗所在的圆形通道传播。测试于 2024 年 3 月开始，结果很有希望，原型机的气流比经过飞行测试的高超音速技术验证机增加了三倍。
冲压喷气发动机是一种喷气式喷气发动机，需要向前运动来提供燃烧所需的空气。相比之下，商用飞机上常见的涡轮喷气发动机通过使用涡轮压缩进入的空气，然后与燃料结合进行点火。
通用电气航空航天集团爱迪生工程业务与技术副总裁兼总经理马克-雷蒂格（Mark Rettig）说："该技术的强劲性能为下一阶段的开发工作铺平了道路，下一阶段的工作重点是继续进行测试和技术演示，以配合我们的集成高速推进解决方案路线图。"
拉姆喷气式飞机在 3 至 6 马赫的超音速飞行时效率最高，早在 20 世纪 60 年代就开始用于导弹。不过，这些高速推进解决方案不会很快取代商业航空公司的涡轮喷气发动机。原型工作适用于实验飞行器和国防合同。这项创新唤起了人们对英国航空公司协和式超音速喷气机的回忆，该喷气机从纽约到洛杉矶只需两个小时。
协和式飞机从未成为主流，原因很多，包括耗油量与噪音巨大。也许航空公司可以重新审视协和式飞机的概念，为大众重启快速旅行的概念。