近日市场消息称，特斯拉马斯克或计划放弃寄予厚望的4680电池的制造计划，主要原因是4680电池的技术瓶颈始终得不到解决，导致能量密度、产量提升困难，而相比外购，自产4680电池的成本又较为高昂，各项指标均达不到特斯拉的既定目标。
市场消息援引知情人士消息称，马斯克已经给4680电池研发团队下了最后通牒，要求年内必须完成技术突破，若无法达到，特斯拉有可能会放弃4680电池产线扩产计划；消息人士同时称，如果年内特斯拉电池团队能够突破4680技术瓶颈，特斯拉将会继续推进4680电池的扩产计划。
特斯拉于2020年首次宣布4680电池制造计划，并承诺将实现更低的成本、更长的续航里程和更快的充电速度。
根据特斯拉早期披露的资料，较2170电池，4680电池的能量提高5倍，能量密度提升30%，再结合其开创的CTC技术，实现将4680电池包与底座一体化集成（电池包充当车身底板），从而实现将续航里程提升16%、功率提升6倍的应用效果。据了解，4680电池有望将动力电池的价格下降50%-60%，主要涉及电池系统制造、物料、整车装配制造、物料等多个环节成本的下降。
特斯拉同时希望在美国把年产能提升至1000GWh，并实现在各主流车型中应用，目标成本为70美元/kWh（合约507元人民币），事实上，目前中国动力电池的成本已低于这一水平，市场分析称，宁德时代和比亚迪目前的电池成本约为 0.33 元 /Wh，仍是全球最便宜、最有性价比的电池。显然，特斯拉4680电池并无成本优势。
而在能量密度上，有市场比较特斯拉4680电池后分析认为，其能量密度并不及宁德时代等头部电池企业研发新品的能量密度。因此，近段时间以来，市场对特斯拉自研的4680电池技术呼声渐弱。
另一方面，在产量上也迟迟难以提升，截至今年6月，特斯拉4680电芯的累计产量仅为5000万颗，据了解，1000万颗4680电池电芯可满足约1.2万辆Model Y车型生产，由此，自产电池远远无法满足造车需求，为此，目前特斯拉4680电池主要应用于Cybertruck车型。
值得注意的是，由于地缘政治方面的因素影响，来自中国的先进供应链技术以及低成本解决方案难以顺利进入美国新能源汽车供应链体系，也影响了美国当地电池产业链高质量、低成本的制造进程。