日本机构又拆中国电车 出了书、一本卖4万块

2024年07月29日 18:33 次阅读 稿源:超电实验室 条评论

又一辆国产车,被日本拆了底朝天。日本规模最大的出版社日经BP社旗下的汽车栏目,把一辆极氪007拆解了个遍,从电池,底盘,车身结构大大小小的零件拆了个底朝天。他们还用摄像机全程录像,把拆解和研究过程编写成一本书,附带拆解的DVD视频资料,价格嘛,卖88万日元,人民币也就4万块钱。

在拆解后,BP对极氪007给了很高的评价,不仅认为极氪007是 “性价比最高”的中国电动车,还将其比作为吉利版“雷克萨斯”。

有意思的是,极氪的智能科技副总裁朱凌博士还在社交平台上表示:“像极了我们当年撅着屁股趴在地上看日本车的样子” 并配图疑似极氪007的拆解书。

曾几何时,国内自主品牌们买国外车型拆解,从而进行逆向研发的套路,到了新能源时期,开始反向输出了。

01、最贵卖6.2万

作为日本规模最大的出版社,日经BP社旗下的汽车栏目,近两年没少拆中国新能源汽车。

这次拆解并出版的书籍,被其命名为《吉利汽车 ZEEKR 007 彻底分解(全体编)》。

书名简单粗暴,书内的拆解内容更是详细得让人咋舌,里面涵盖了逆变器、电机、电池、底盘、车身、内饰零件、电气配件、ECU等零部件共计500页,并刊登500多张图片,不仅有各种技术说明,甚至还附带了维修教程,详细介绍每一项功能。

日经BP社表示,这本书籍不仅展示了中国制造商在电动汽车领域的开发方针、设计思想和技术实力,还体现了极氪007的技术创新。

从封面上看,这本书和拆解视频将在今年的10月31日正式刊发,A4大小,页数高达500页,买书附属一张DVD光碟,内含了拆解的视频。

更离谱的是,高达88万日元(约4.1万人民币)的价格只是起售价,这个价位只是简版的书籍,如果要购买在线服务+书籍的套餐,售价达到了132万日元,约人民币6.23万。

不过,倒也有免费版的,日本的企业可以在9月底申请免费的特别编辑版。

目前极氪007还没有进入日本市场,之所以拆极氪007这款车,是因为他们无法想象为何极氪007能够将强安全系数、最快2.84秒的零百加速、高续航三个方面进行三者兼顾的。

值得一提的是,就在几天前,小米SU7和极氪007在东京国际会展中心的一场技术展上亮相。不同于小米汽车的整车亮相,极氪007则是直接展示了裸车,没有车壳覆盖的硬核结构件,像底盘,线束等零部件一览无余。

展会的现场,研究这辆裸车的日本人,比看小米汽车的人还要多。

从目录来看,这本书列出了拆解007后的六大亮点:7000吨的一体化压铸后车身;采用国产SiC逆变器单电机就达到310kW的高动力输出电驱系统;仅15分钟就能充满电的麒麟电池;搭载两颗Orin芯片的智驾系统,支持智驾系统的5R12V1L硬件;包含灯幕和HUD等在内的各种先进的电气部件。

而且上来给出了很高的评价,称其为“性价比最高”的中国电动车,还起了个外号,称作吉利版“雷克萨斯”。

在拆解过程中,令他们印象最深的就是车身强度与材料,车上的高强度及以上钢材应用比例达到55.5%,43500Nm/deg车身扭转刚度,这个强度要比日系整体要高出不少,并且对一体成型后车身表示“比想象得要大”。

另外,他们还重点研究了极氪007所搭载的800V高压架构平台和“金砖电池”。

有意思的是,当他们打开电池后发现,极氪宣称的金砖电池内部确实是闪闪发光的金色。

不过,日经BP社的这本技术详解也不太严谨,其描述中极氪使用了7000吨的一体化压铸后车身,而实际上极氪的压铸机是7200吨。

另外,在这本书的目录上说道,310kW的车型自带了LSD功能(限滑差速器),但在极氪官方的描述中并没有使用这项技术。

要知道,日经BP社如此天价的“教材”并不是面向普通消费者的,主要流向整车厂和一些专业机构。不严谨的描述,多少显得有些不专业。

02、怎么全世界都在拆中国车

这不是日本人第一次拆解中国车并出书了。

就在去年,日经BP社买了一辆比亚迪海豹,车轱辘、底盘、电池包、座椅……都没有逃过拆解。

参与拆解的工作人员认为,比亚迪已经超越了特斯拉,是世界第一的EV制造商,比亚迪海豹是满足世界标准的电动车。

和极氪007一样,拆解全程都用摄像机录像,并以文字形式出版,也对外发售录的视频和图片。这本书的价格也卖到了88万日元,如果还想要额外购买在线服务,那么售价达到了132万日元。

此外,2021年,日本还播出过一期拆解五菱宏光MINI EV的电视节目,原本是想要昭告天下,五菱宏光有多偷工减料。但没想到,最后被公开处刑丢了脸的是本土品牌汽车。

当地专家发现,在日本本土销售的五菱宏光MINI EV,动力电池、半导体、电容器等电器组件,大部分都是由中国企业提供,零部件没有一个是来自日本企业。

并且成本价为48万日元(约合2.7万元人民币),单车利润却仅有89元人民币。而同类型的车,丰田C+POD也要售价165万日元(约合7.7万元人民币)。

前日本名古屋大学教授山本真义坦言,日本要重新审视中国汽车,五菱宏光MINI EV成本控制极强,设计定位很精确。以日本现有的供应链,无法造出同品质内定价如此低廉的电动汽车。

美国的研究机构Caresoft Global在今年刚刚拆解了比亚迪海鸥,事后其负责人得出的结论是,在生产低成本电动汽车的领域中,美国已经大幅落后中国。

他们拆解的海鸥飞翔版售价为1.2万美元(约合8.7万元人民币),配备6个安全气囊、电子稳定控制系统,还有高质量的刹车制动部件,内饰用料在美国也仅用于更高级的车型。其设计与做工完全不输售价3万美元以上的产品。

不仅是研究机构,海外车企也在研究中国汽车。

比如丰田,其日本总部此前也被曝出购买了好几十台进口比亚迪汉 EV、唐 DM、海豚、元 PLUS 等车型进行拆解。

之前有消息称,奔驰研发中心在去年特别批准了一笔费用,用以独立拆解中国新能源畅销车。其首个拆解对象为极氪001车型。因为他们也想不通,为何中国车企能用如此低的成本实现这样的配置。

其实成本低只是表象,之所以日本、美国、德国等制造大国造不出来高性价比的汽车,是因为其造车理念、电动车制造技术和生产流程组织等方面已经落后于中国。

曾经,中国自主品牌会花大价钱购买日本进口车进行拆解,甚至会因为抄袭日系车的车标、车型对薄公堂。现在风水轮流转,中国汽车不再靠抄袭海外车企来获取知名度。

这些变化只是汽车时代更迭表现的一角,乘联会数据显示,6月乘用车出口(含整车与CKD)37.8万辆,同比增长28%,环比持平;1-6月乘用车累计出口224.7万辆,同比增长33%。6月新能源车出口8.0万辆,同比增长12.3%,占乘用车出口总量的21%。其中纯电动占比新能源出口的72.6%,2024年1-6月出口58.6万辆,同比增长21.2%。

据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)最新发布的报告预测,中国品牌汽车仍会在海外市场快速扩张。到2030年,将占到全球汽车市场33%的份额,即全球每卖出三辆汽车中就有一辆是中国品牌。

或许正是因为有所忌惮,欧盟和北美市场才会宣布加征关税,增加贸易壁垒。

时代前进的车轮无人能挡,燃油车时代虽然落后,但新能源赛道已经滚滚向前,是时候展示真正的实力了。


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