日本机构又拆中国电车 出了书、一本卖4万块

在拆解后，BP对极氪007给了很高的评价，不仅认为极氪007是 “性价比最高”的中国电动车，还将其比作为吉利版“雷克萨斯”。

有意思的是，极氪的智能科技副总裁朱凌博士还在社交平台上表示:“像极了我们当年撅着屁股趴在地上看日本车的样子” 并配图疑似极氪007的拆解书。

曾几何时，国内自主品牌们买国外车型拆解，从而进行逆向研发的套路，到了新能源时期，开始反向输出了。

01、最贵卖6.2万

作为日本规模最大的出版社，日经BP社旗下的汽车栏目，近两年没少拆中国新能源汽车。

这次拆解并出版的书籍，被其命名为《吉利汽车 ZEEKR 007 彻底分解(全体编)》。

书名简单粗暴，书内的拆解内容更是详细得让人咋舌，里面涵盖了逆变器、电机、电池、底盘、车身、内饰零件、电气配件、ECU等零部件共计500页，并刊登500多张图片，不仅有各种技术说明，甚至还附带了维修教程，详细介绍每一项功能。

日经BP社表示，这本书籍不仅展示了中国制造商在电动汽车领域的开发方针、设计思想和技术实力，还体现了极氪007的技术创新。

从封面上看，这本书和拆解视频将在今年的10月31日正式刊发，A4大小，页数高达500页，买书附属一张DVD光碟，内含了拆解的视频。

更离谱的是，高达88万日元（约4.1万人民币）的价格只是起售价，这个价位只是简版的书籍，如果要购买在线服务+书籍的套餐，售价达到了132万日元，约人民币6.23万。

不过，倒也有免费版的，日本的企业可以在9月底申请免费的特别编辑版。

目前极氪007还没有进入日本市场，之所以拆极氪007这款车，是因为他们无法想象为何极氪007能够将强安全系数、最快2.84秒的零百加速、高续航三个方面进行三者兼顾的。

值得一提的是，就在几天前，小米SU7和极氪007在东京国际会展中心的一场技术展上亮相。不同于小米汽车的整车亮相，极氪007则是直接展示了裸车，没有车壳覆盖的硬核结构件，像底盘，线束等零部件一览无余。

展会的现场，研究这辆裸车的日本人，比看小米汽车的人还要多。

从目录来看，这本书列出了拆解007后的六大亮点：7000吨的一体化压铸后车身；采用国产SiC逆变器单电机就达到310kW的高动力输出电驱系统；仅15分钟就能充满电的麒麟电池；搭载两颗Orin芯片的智驾系统，支持智驾系统的5R12V1L硬件；包含灯幕和HUD等在内的各种先进的电气部件。

而且上来给出了很高的评价，称其为“性价比最高”的中国电动车，还起了个外号，称作吉利版“雷克萨斯”。

在拆解过程中，令他们印象最深的就是车身强度与材料，车上的高强度及以上钢材应用比例达到55.5%，43500Nm/deg车身扭转刚度，这个强度要比日系整体要高出不少，并且对一体成型后车身表示“比想象得要大”。

另外，他们还重点研究了极氪007所搭载的800V高压架构平台和“金砖电池”。

有意思的是，当他们打开电池后发现，极氪宣称的金砖电池内部确实是闪闪发光的金色。

不过，日经BP社的这本技术详解也不太严谨，其描述中极氪使用了7000吨的一体化压铸后车身，而实际上极氪的压铸机是7200吨。

另外，在这本书的目录上说道，310kW的车型自带了LSD功能（限滑差速器），但在极氪官方的描述中并没有使用这项技术。

要知道，日经BP社如此天价的“教材”并不是面向普通消费者的，主要流向整车厂和一些专业机构。不严谨的描述，多少显得有些不专业。

02、怎么全世界都在拆中国车

这不是日本人第一次拆解中国车并出书了。

就在去年，日经BP社买了一辆比亚迪海豹，车轱辘、底盘、电池包、座椅……都没有逃过拆解。

参与拆解的工作人员认为，比亚迪已经超越了特斯拉，是世界第一的EV制造商，比亚迪海豹是满足世界标准的电动车。

和极氪007一样，拆解全程都用摄像机录像，并以文字形式出版，也对外发售录的视频和图片。这本书的价格也卖到了88万日元，如果还想要额外购买在线服务，那么售价达到了132万日元。

此外，2021年，日本还播出过一期拆解五菱宏光MINI EV的电视节目，原本是想要昭告天下，五菱宏光有多偷工减料。但没想到，最后被公开处刑丢了脸的是本土品牌汽车。

当地专家发现，在日本本土销售的五菱宏光MINI EV，动力电池、半导体、电容器等电器组件，大部分都是由中国企业提供，零部件没有一个是来自日本企业。

并且成本价为48万日元（约合2.7万元人民币），单车利润却仅有89元人民币。而同类型的车，丰田C+POD也要售价165万日元（约合7.7万元人民币）。

前日本名古屋大学教授山本真义坦言，日本要重新审视中国汽车，五菱宏光MINI EV成本控制极强，设计定位很精确。以日本现有的供应链，无法造出同品质内定价如此低廉的电动汽车。

美国的研究机构Caresoft Global在今年刚刚拆解了比亚迪海鸥，事后其负责人得出的结论是，在生产低成本电动汽车的领域中，美国已经大幅落后中国。

他们拆解的海鸥飞翔版售价为1.2万美元（约合8.7万元人民币），配备6个安全气囊、电子稳定控制系统，还有高质量的刹车制动部件，内饰用料在美国也仅用于更高级的车型。其设计与做工完全不输售价3万美元以上的产品。

不仅是研究机构，海外车企也在研究中国汽车。

比如丰田，其日本总部此前也被曝出购买了好几十台进口比亚迪汉 EV、唐 DM、海豚、元 PLUS 等车型进行拆解。

之前有消息称，奔驰研发中心在去年特别批准了一笔费用，用以独立拆解中国新能源畅销车。其首个拆解对象为极氪001车型。因为他们也想不通，为何中国车企能用如此低的成本实现这样的配置。

其实成本低只是表象，之所以日本、美国、德国等制造大国造不出来高性价比的汽车，是因为其造车理念、电动车制造技术和生产流程组织等方面已经落后于中国。

曾经，中国自主品牌会花大价钱购买日本进口车进行拆解，甚至会因为抄袭日系车的车标、车型对薄公堂。现在风水轮流转，中国汽车不再靠抄袭海外车企来获取知名度。

这些变化只是汽车时代更迭表现的一角，乘联会数据显示，6月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%，环比持平；1-6月乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。6月新能源车出口8.0万辆，同比增长12.3%，占乘用车出口总量的21%。其中纯电动占比新能源出口的72.6%，2024年1-6月出口58.6万辆，同比增长21.2%。

据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）最新发布的报告预测，中国品牌汽车仍会在海外市场快速扩张。到2030年，将占到全球汽车市场33%的份额，即全球每卖出三辆汽车中就有一辆是中国品牌。

或许正是因为有所忌惮，欧盟和北美市场才会宣布加征关税，增加贸易壁垒。

时代前进的车轮无人能挡，燃油车时代虽然落后，但新能源赛道已经滚滚向前，是时候展示真正的实力了。