在美国，电动汽车的充电体验乏善可陈，一项新的大型研究列出了基础设施的最大痛点，包括未能报告故障停滞、电站状态信息不准确、设备老化，以及一些习惯性不可靠的网络提供商（遗憾的是，研究中没有提及这些提供商的名字）。
这项研究由 ChargerHelp 公司进行，该公司提供电动汽车充电器运营和维护解决方案。该公司的研究结果还得到了加州大学戴维斯分校电动汽车研究中心主任吉尔-塔尔（Gil Tal）教授的审查和确认。ChargerHelp 使用了其监控的 20,000 个充电器的四年数据，比较了联网充电站自我报告的正常运行时间和电动汽车驾驶员在现场发现的实际正常运行时间。
研究得出结论，电动汽车充电器可能以多种方式损坏。其中包括用于保护电缆不被汽车轮胎缠绕的牵引系统破损、屏幕破损以及支付系统失灵。此外，机柜也会受到一般损坏，当然还有断裂的电缆和连接器。
根据 ChargerHelp 的计算，在所有记录的充电器中，实际正常运行时间仅为 73.7%，而电动汽车网络供应商自行报告的正常运行时间为 84.6%。
研究发现，在分析的所有充电站中，有 26% 的充电站与充电站网络软件中显示的充电站状态不符。这意味着，一些充电网络夸大了其在线充电站的数量，从而影响了电动汽车车主对充电基础设施的信心。尤其是当人们急需充电时，却在一个应用程序显示在线但实际上并不在线的充电站遇到了麻烦。
该研究列出了电动汽车司机无法成功连接充电器的各种情况，包括"幽灵"充电站，即充电站出现在应用程序中，但要么不存在，要么坏了。研究还描述了"僵尸充电站"，即充电站存在并能正常工作，但没有出现在App中，因此驾驶员不会去充电站。而"混乱占用"则是指应用程序告诉司机某些停车位是可用的，但实际上却不是。"死胡同"则是最坑的，直到插上电后才发现它不能用。ChargerHelp 声称，可靠的软件互操作性和网络数据共享可以帮助解决这些问题。
不同地区的充电器停机时间也有惊人的差异。例如，在 2023 年初，新泽西州的充电桩故障率为 4.4%，是全国最低的。然而，该州每 1000 辆注册电动汽车中只有 27 个公共充电桩在工作，这可能无法满足需求。相比之下，华盛顿特区的停机率接近 11%，但每 1000 辆注册电动汽车就有 137 个充电桩。