当地时间8月6日及7日，美国国家运输安全委员会（NTSB）举行为期两天的听证会，询问波音（BA.US）及其主要供应商，以了解今年1月波音737 MAX 9型飞机“掉门”事故是如何发生的，并对波音737 MAX系列机型的制造标准和安全检查等方面的细节进行询问。
第一天的听证会持续了近10个小时。波音（BA.US）负责质量的高级副总裁Elizabeth Lund在听证会上表示，波音正在进行设计变更，希望在年内实施，然后对整个机群进行改造，以防止未来发生类似事件。
今年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型飞机发生空中险情，机舱侧面一处门塞（即内嵌式应急门）脱落。该客机随即紧急降落，未造成人员伤亡。美国联邦航空管理局（FAA）于1月6日下令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型飞机，共涉及171架，以进行安全检查。这场事故引发了对波音飞机生产质量的担忧，来自监管机构的生产限制也阻碍了其737 Max系列飞机的交付。
NTSB在2月初发布的一份事故初步调查报告显示，在阿拉斯加航空公司1月5日的事故中，事故飞机在空中脱落的舱门缺少四个用于固定舱门的关键螺栓。这些螺栓是为了修复在生产和组装过程中损坏的铆钉而被拆除的，有可能在重新安装铆钉后被遗漏。
波音曾誓言要进行关键的质量改进，但在听证会上，该公司面临着广泛的质疑，包括对事故中的737 MAX 9型飞机的生产，以及缺乏拆除螺栓的文件记录。NTSB和波音表示，他们仍未确定是谁在生产过程中拆除了这些螺栓。
Elizabeth Lund表示，波音现在在到达工厂的门塞上放了一个写着“不要打开”的亮蓝色和黄色的标志，并增加了必须打开门塞的具体要求，以及确保门塞不会被无意打开的程序。
NTSB主席Jennifer Homendy周二批评了波音的安全措施，并表示必须采取措施加以改进，“安全文化需要大量的工作”。Jennifer Homendy补充称，NTSB周三将把注意力转向FAA对波音的监管。FAA局长Mike Whitaker曾在6月份表示，在事故发生前，该机构对波音的监管“过于放任”。在谈到FAA对波音的监管时，Jennifer Homendy表示：“我们有很多问题。这些信息是已知的。”她列举了“多年来一直存在的”缺陷、缺失和错误的文件以及错误的政策。