电动汽车需求放缓 丰田大力押注混合动力车型

丰田坚持将重点放在混合动力汽车而非电动汽车上，这是这家全球最大汽车制造商对现行行业和监管主流观点（即在不久的将来所有汽车都将实现电动化）发起的更广泛挑战的一部分。

丰田汽车董事长丰田章男 (Akio Toyoda) 1 月份表示，他认为电动汽车的全球份额最多只能达到 30%。相反，这家日本汽车制造商推行多路径战略，其中包括电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车、绿色燃料，以及可能还未出现的其他技术。

丰田北美销售和营销主管戴维·克里斯特 (David Christ) 对路透社表示：展望未来，我们计划逐个评估每款车型，看看采用全混合动力是否合理。

每次模型重新设计时都会出现这些评估，甚至会更早。

其中包括即将在 2026 款车型上进行的 RAV4 大修。RAV4 是美国最畅销的 SUV，其混合动力车型已经占到总销量的一半左右。

两位了解丰田产品规划讨论的人士表示，丰田很有可能放弃在北美市场推出汽油版车型，但尚未做出最终决定。

该汽车制造商已经停止提供 2025 款美国最畅销轿车凯美瑞 (Camry) 的汽油版，而其坚固耐用的陆地巡洋舰 (Land Cruiser) 和 Sienna 小型货车现在也只提供混合动力车型。

据两位不愿透露姓名的知情人士透露，许多混合动力车型还可能会推出配备更大电池的插电式混合动力车型。

此前尚未有报道称丰田计划将其北美全部或几乎全部车型转换为混合动力汽车。

该汽车制造商的混合动力战略旨在巩固其在该市场中的主导地位，由于电动汽车需求放缓（部分原因是电动汽车价格高昂且充电麻烦），该市场获得了新的活力。

丰田的混合动力汽车无需充电，可根据驾驶条件在汽油和电力之间无缝切换，或同时使用两种动力。其插电式混合动力汽车可以充电，通常可以像电动汽车一样在电池动力下行驶约 40 英里（64 公里），之后才需要汽油发动机。

除去北美在售的两款电动车和一款燃料电池车，目前丰田和雷克萨斯还有 31 款车型。其中八款已经是混合动力车型，八款只有汽油版。

丰田高管和业内专家表示，混合动力战略还将使丰田在遵守日益严格的美国碳排放限制方面拥有独特优势。

随着美国根据三月份宣布的法规降低污染限制，丰田混合动力汽车的蓬勃发展可以帮助该汽车制造商节省数十亿美元的监管罚款和成本，同时为丰田赢得更多时间来开发电动汽车或其他零排放汽车。

新的排放标准，打开新标签页从 2027 车型年起生效，一直持续到 2032 年。

克里斯特表示，丰田尚未设定生产全混合动力系列的最后期限，而某些车型，如皮卡和经济型轿车，可能会因为消费者对入门级车型的价格敏感而需要更长时间。

据两位熟悉丰田产品规划的消息人士透露，除了混合动力汽车外，丰田还计划到 2030 年将其全球约 30% 的汽车转换为电动汽车，重点关注少数现有畅销车型的全电动版本。

丰田此前已宣布计划届时投资 350 亿美元用于新电池和电动汽车平台。

今年 5 月，该汽车制造商展示了一款小型原型内燃机，并表示未来该发动机可以使用生物燃料或低碳合成汽油，并可与混合动力传动系统搭配使用。

但据两位熟悉丰田产品规划的消息人士之一称，缩小发动机尺寸的主要目的是让丰田能够以不同的方式开发混合动力汽车。丰田计划从汽油车开始，然后添加电池，而不是从新的电动汽车平台开始，然后添加微型发动机，以打造更高效的混合动力汽车。

据其中一位消息人士透露，基于新平台和新引擎的首款混合动力车很可能是卡罗拉插电式混合动力车，该车预计将于 2026 年在中国上市，2027 年在美国上市。

丰田混合动力汽车的蓬勃发展得益于数十年来在降低成本、提高汽油电动动力系统效率和性能方面的投资。

对于大多数丰田车型来说，选择纯混合动力车型对于汽车制造商及其客户来说已经是轻而易举的事情，因为现在传统混合动力技术通常会使汽车的零售价增加不到 2，000 美元。

此外，尽管早期的混合动力汽车速度较慢，但如今的车型通常比纯汽油车型动力更强劲。

这些进步消除了消费者最大的两个担忧，这两个担忧多年来使混合动力汽车基本上成为汽车领域的一个小众市场，截至 2019 年，混合动力汽车在美国总销量中所占比例还不到 3%。

汽车服务专家考克斯汽车 (Cox Automotive) 表示，现在这一比例已达到 11.3%，并且还在快速增长。

由于在混合动力汽车领域占据主导地位，丰田实现了更为显著的增长，这使得这家汽车制造商达到了一个临界点，迫使高管们开始考虑推出全混合动力汽车阵容。2018 年，混合动力汽车仅占丰田汽车销量的 9%，但截至 6 月份，这一比例已达到 37%。

混合动力汽车销量激增是今年该公司利润和股价创历史新高的关键因素。

克里斯特表示，丰田预计混合动力汽车的销量将继续加速增长。“明年我们的混合动力汽车销量肯定会超过总销量的 50%。”

丰田表示，截至 6 月 30 日，该公司在美国的混合动力汽车销量较去年同期增长 66%，达到 438，845 辆，而电动汽车销量仅为 15，107 辆。

总部位于亚特兰大的考克斯汽车公司估计，未来几年电动汽车的需求增长可能仍将保持温和。

考克斯高级分析师斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特雷蒂表示：电动汽车的增长将会持续下去，但不会达到过去几年那样的大幅增长速度。

“与此同时，常规的油电混合动力汽车和插电式汽车将继续蚕食电动汽车的销量，因为它们是更简单、更熟悉的替代品，而且不存在续航里程焦虑。”

丰田计划推出更多插电式混合动力汽车，旨在利用美国的排放法规，这些法规赋予丰田汽车公司在减少污染方面的巨大优势。现在，这一计划成为可能，因为丰田正在北卡罗来纳州开设一家电池厂，到 2030 年，该厂将拥有 14 条生产线，每年可生产 30 千兆瓦时 (GWh) 的电池。

到目前为止，插电式混合动力汽车的销量远低于传统混合动力汽车，因为它们的成本要高出很多。丰田目前的插电式混合动力汽车比同类汽油汽车要贵 5，000 或 6，000 美元。

丰田汽车公司的一位管理人员广濑克彦 (Katsuhiko Hirose) 表示，大众市场的混合动力汽车销售将为丰田汽车公司提供宝贵的时间来开发电动汽车和其他下一代技术。广濑克彦自 2001 年起一直领导丰田汽车公司的全球动力总成规划，直至 2019 年退休。

广濑现为日本九州大学的客座教授和能源顾问，他估计，美国法规基本上会要求丰田在 2030 年左右实现几乎全混合动力，并且增加插电式混合动力汽车的份额，以避免监管罚款或其他费用。

Hirose 表示：混合动力汽车将为他们赢得更多时间，并让丰田能够灵活地决定推出电动汽车的速度和数量。他们不会因为生产电动汽车而感到束手无策。