特斯拉辅助驾驶落后中国对手 原因在哪？

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)上月在财报电话会议上透露，预计FSD将在今年年底以前在华获批。目前，FSD已在美国推出。

相比之下，中国汽车制造商已经获得批准，正在提供辅助驾驶功能，这些功能比特斯拉目前在中国被允许提供的辅助驾驶功能更先进，而且往往更便宜。

上个月，小鹏汽车在全国范围内推出了一款辅助驾驶系统，该系统可以在城市街道上巡航，并对交通信号做出反应。小鹏表示，该系统是由人工智能驱动的。华为、理想汽车等其他中国公司也在数百个中国城市提供了类似的辅助驾驶功能，比如城市街道巡航。

落后了

特斯拉目前在中国提供的辅助驾驶系统售价约为4500美元，而其中国竞争对手通常收费更低或免费向购车者提供这一功能。分析师表示，价格差异降低了特斯拉辅助驾驶系统对中国车主的吸引力。

“特斯拉在中国已经落后了。”上海预致汽车咨询有限公司(Autoforesight)创始人兼CEO张豫(Yale Zhang)表示，他对比了中国车主目前可以使用的辅助驾驶功能。

小鹏在中国提供辅助驾驶功能

特斯拉没有回复置评请求。该公司在其中国网站上说，它需要数十亿英里的驾驶记录和监管部门的批准，才能向中国消费者提供已在美国可用的先进功能。

对于马斯克和特斯拉来说，自动驾驶汽车的发展非常重要。马斯克在最新的财报电话会议上表示：“任何不相信特斯拉将解决汽车自动驾驶问题的人，都不应该持有特斯拉的股票。”

一些中国汽车制造商表示，如果FSD获得批准，特斯拉辅助驾驶系统可能会超过他们的系统。今年7月，曾经在特斯拉和小鹏工作过的技术高管谷俊丽在一次人工智能会议上表示，特斯拉在辅助驾驶技术方面领先中国公司最多两年。

在华份额萎缩

今年上半年，中国占据了特斯拉营收的20%。和其他欧美汽车制造商一样，特斯拉中国销量也在下降。

中国乘用车协会的数据显示，今年上半年，特斯拉在中国新能源汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力车)市场的份额降至6.8%，低于上年同期的9.5%。

特斯拉在华市场份额落后于比亚迪

特斯拉表示，其FSD v12系统使用了以人脑神经网络为模型的人工智能和学习工具。该系统经常通过新的子版本进行更新。

从今年年初开始，美国特斯拉车主就可以使用FSD v12系统，它基本上可以在不需要人类转动方向盘或踩油门的情况下自动驾驶，包括在城市街道上。不过，特斯拉警告车主，他们必须随时做好接管的准备。在中国，监管机构不允许汽车公司提供“免手操作”的驾驶系统。

人工智能

特斯拉使用基于人工智能的辅助驾驶系统取代了旧系统，后者曾试图为车辆可能遇到的每种情况进行规则预编程。特斯拉在3月表示，其最新系统是基于数百万段视频片段训练而成的，取代了数十万行计算机代码。

中国汽车制造商也在努力训练自己的人工智能模型，类似电动汽车领域的竞争帮助中国汽车制造商跃居全球前列。

“这个市场的美妙之处在于，由于参与者众多且竞争激烈，它引发了更多的试错，这推动了更快的进步。”瑞银分析师保罗·龚(Paul Gong)表示。

B计划

今年4月，马斯克访华，让特斯拉FSD在中国获批看到了希望。今年5月，中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管委会发布了全国首批数据跨境场景化一般数据清单及清单配套操作指南。文件显示，在为期一年的试点项目中，在特斯拉上海工厂所在的上海自贸临港片区注册的企业可以将被列入清单的数据转移到海外，而无需进一步的安全评估。

知情人士称，特斯拉还在考虑一个B计划，即在中国建立数据中心，在中国道路条件下训练驾驶系统，但这并不简单。特斯拉还在研究是否可以采购最先进的英伟达芯片来支持这一人工智能努力。不过，美国对这些芯片实施了出口管制。

与此同时，特斯拉辅助驾驶系统在美国发生的事故引发了人们的担忧。美国联邦监管机构已经调查了数百起特斯拉汽车事故，其中包括致命事故，这些汽车涉及使用了不太先进的辅助驾驶系统。去年12月，特斯拉召回了逾200万辆汽车，以增加更多警报和控制措施，提醒车主在使用Autopilot系统时保持注意力集中。

另外，特斯拉的AI系统使用的是美国道路条件进行训练，而中国的驾驶条件可能有所不同。

今年6月，小鹏创始人何小鹏在访问加州时测试了特斯拉的最新FSD版本，他在一段视频中表示，FSD让他印象深刻。不过，他也表示，“中国城区道路要比美国复杂，可能要比美国难十倍”。