插电式混合动力汽车开始赢得美国买家青睐

尽管这项技术已经面世超过十年，但直至近期才开始在市场上取得显著的销量增长。过去，由于成本高和工程复杂，一些汽车制造商对此望而却步——这种车型需要将两套动力系统集成在一辆车中。此外，市场上可选的车型数量有限且价格高于纯燃油汽车，这也限制了其吸引力。

然而，现在汽车公司发现更多理由推广插电式混合动力汽车，这不仅响应了市场需求，还有助于满足越来越严格的美国尾气排放规定。

福特汽车公司最近宣布，取消了一款计划中的全电动大型SUV，改为推出包括可能的插电式混合动力版本在内的混合动力车型。根据汽车研究网站Edmunds的数据，自2019年以来，美国市场上的插电式混合动力车型数量已近乎翻倍，达到47款，包括丰田RAV4和福特锐际等知名SUV。

图注：在美国最畅销的插电式混合动力车型，排名从高到低

据经销商反映，尽管一些购车者有意向电动化转型，但他们仍倾向于保留汽油发动机，以便在需要时保障行驶安全。此外，得益于汽车制造商和联邦政府的支持，插电式混合动力车型有时成为最经济的选择。

以马萨诸塞州中部28岁的消防员布里亚·亚当斯（Bria Adams）为例，她原本对电动汽车持怀疑态度，然而，今年春天，她被吉普牧马人插电式混合动力版的价格吸引，发现其月供比她考虑的燃油SUV低了约200美元，因此毅然决定购买。

亚当斯说，当吉普在电力驱动时非常安静，这是她从长期驾驶皮卡转变后的全新体验。

丰田汽车在21世纪初凭借其普锐斯车型普及了传统混合动力技术，通过结合小型电池和电动机来辅助汽油发动机，从而提高燃油效率。普锐斯Prime等插电式混合动力车进一步发展了这一概念，其大容量电池支持车辆进行短途纯电行驶。

尽管曾一度面临被边缘化的风险，插电式混合动力车因当前电动车市场的需求未达预期而再次受到汽车制造商的重视。通用汽车是最早推出插电式混合动力车型的公司之一，它在2010年推出了雪佛兰Volt，并在2019年宣布停产，专注于电动车的未来。现在，通用汽车计划在2027年重启插电式混合动力车的生产。

今年第一季度，美国插电式混合动力车的销量同比激增59%，其市场份额虽然仍然较小，但自2022年以来已翻倍至约2.4%。在全球范围内，特别是在中国，插电式混合动力车的增长更为迅猛，预计今年将占市场的15%。

分析人士指出，美国的增长主要是受到法规的推动。例如，吉普牧马人和大切诺基在2024年上半年的销量占美国插电式混合动力车总销量的三分之一。

马萨诸塞州富兰克林的经销商约翰·莫里尔（John Morrill)）指出，吉普客户对其坚固耐用的SUV的电动续航需求相对有限。他透露，插电式吉普的销售增长得益于制造商采取的“非常积极”的折扣政策，每车最高可达1.2万美元优惠，分期购买的客户更可享受7500美元的联邦税收抵免。

莫里尔表示：“许多顾客初时表示，‘我对混合动力车不感兴趣。’”然而，在销售人员阐明其每月费用较汽油版低70美元后，顾客往往会改变态度。

作为吉普、道奇及克莱斯勒等品牌的母公司，Stellantis集团曾因未达到排放标准而被罚支付高额的联邦罚款，这与其传统燃油车型紧密相关。今年，Stellantis开始在美国市场推出全电动汽车，并倾向于推广插电式混合动力车，以遵守州与联邦环保法规。

近年来，在遵循加州更为严格的排放标准的十多个州内，Stellantis限制了莫里尔等经销商的常规汽油吉普库存。该公司发言人强调：“插电式混合动力车既满足了减少排放的需求，也为消费者提供了接触电动汽车的便捷途径。”

汽车业高层与分析师预测，随着联邦法规的调整，预计未来几年将有更多插电式混合动力车进入市场。今年3月，环保署制定了更严格的尾气排放标准，涵盖2027至2032年的车型，预计插电式混合动力车将在帮助行业达到这些排放目标中发挥关键作用。

丰田汽车北美分公司副总裁戴维·克里斯特（David Christ）透露，受美国环保署新规影响，丰田将从RAV4和普锐斯开始，扩大其插电式混合动力车型的阵容，并使这些车型更广泛地推广。

德国大众汽车集团的美国分公司执行副总裁林登·莱（Lyndon Lie）认为，在目前的市场环境中，插电式混合动力汽车相较于全电动汽车具有更高的商业可行性。他表示：“通过生产插电式混合动力车，我们可以实现盈利或至少不亏损，并提供给消费者他们更加熟悉和舒适的选择。”

尽管插电式混合动力汽车带来了许多优势，但它们也面临一定的挑战。一些清洁能源倡导者认为，由于许多车主并不常为这些车型充电，仅依赖汽油发动机行驶，其环保效益可能没有广告中宣传的那么大。

然而，对于像布里亚·亚当斯这样的车主来说，定期给她的插电式混合动力吉普牧马人充电已成为日常习惯，并且她很高兴能够节省油钱。“我觉得我为环保做出了一点小贡献。”她说。