8月30日消息，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾向投资者承诺，最早在今年年底或明年初，启用该公司辅助驾驶系统FSD（全自动驾驶）的汽车有望实现比人类驾驶更高的安全性。然而，分析师的亲身测试结果表明，马斯克的承诺可能依然难以兑现。
在过去的四个月里，美国投资机构Truist Securities的科技分析师威廉·斯坦恩（William Stein）应马斯克的邀请，三次亲身体验了特斯拉最新版“FSD”系统。特斯拉宣称，此技术能让车辆在几乎无需人工介入的情况下自主驾驶，将人从出发地送往目的地。
然而，斯坦恩表示，他每次测试时特斯拉车辆均表现出不安全或违法的驾驶行为。本月早些时候，他最近的试驾甚至让陪伴他的16岁儿子“吓坏了”。
斯坦恩的亲身经历，加之今年4月西雅图地区发生的一起涉及FSD并导致摩托车手丧生的交通事故，已引起联邦监管机构的关注。这些机构已对特斯拉的辅助驾驶系统展开了长达两年多的调查，原因是该系统涉及多起车祸事故，并引发了安全担忧。
这些问题加剧了外界对特斯拉自动驾驶系统能否广泛安全运行的疑虑。斯坦恩对此表示怀疑，认为特斯拉能否如马斯克所预测的，在明年推出自动驾驶出租车服务尚存疑问。近期事件正值特斯拉的关键时刻，马斯克向投资者承诺，到今年底或明年初，FSD系统的安全性将超越人类驾驶。
特斯拉计划在接下来的两个月内推出一款专为自动驾驶出租车设计的车型。为了让特斯拉的自动驾驶出租车上路，马斯克表示，该公司将向监管机构证明该系统的安全性超越人类司机。此外，特斯拉还必须满足国家车辆安全标准。
然而，马斯克提供的事故间隔行驶里程数据，仅针对特斯拉较基础的自动驾驶系统而言。安全专家指出这些数据存在局限性，因为它仅统计了涉及安全气囊展开的严重事故，而忽略了人类司机需介入以避免碰撞的频繁情况。
目前，约50万特斯拉车主在公共道路上使用FSD系统，占比略高于特斯拉总车辆的五分之一，他们中的多数人已为此支付了至少8000美元的额外费用。
特斯拉明确警告称，搭载FSD系统的车辆尚不具备完全自动驾驶能力，驾驶者必须时刻保持警觉，准备在关键时刻接管控制。特斯拉还强调，将密切监控每位司机的驾驶情况，若发现未能充分监督系统，将暂停其FSD使用权限。近期，特斯拉已将该系统重新命名为“FSD监督版”。
马斯克承认，过往对自动驾驶技术应用的预测显得过于乐观。他曾在2019年预言，2020年底将有自动驾驶汽车上路，但时至今日，五年已过，众多技术观察家仍对这项技术能否如期在美国范围内普及持怀疑态度。
美国非营利性组织“汽车安全中心”执行主任迈克尔·布鲁克斯（Michael Brooks）直言不讳地称：“目前距离实现目标仍相去甚远，甚至明年亦难实现。”
斯坦恩驾驶的是一辆特斯拉Model 3，这款经济实惠的车型购自纽约市北部威彻斯特县的特斯拉展厅，并已安装了最新的FSD软件。马斯克介绍称，该软件现已融入人工智能，辅助控制方向盘及踏板操作。
斯坦恩指出，在试驾过程中，特斯拉车辆行驶平稳，FSD系统相比旧版更显人性化。然而，在不足16公里的行程中，车辆竟在红灯时直接从直行车道左转，他称“这太令人震惊了”。斯坦恩还说，当时路况空旷，且该动作看似无害，故未主动干预。但随后，车辆驶入公园大道，横跨两条同向车道之间，此时他不得不介入控制。
在提交给投资者的研究报告中，斯坦恩写道，最新版的FSD系统并未如马斯克所预见的那样“解决自动驾驶难题”，更“远未达到自动驾驶出租车所需的成熟度”。他还提到，在4月和7月的试驾中，特斯拉车辆同样展现出令人不安的驾驶行为。
针对上述反馈，特斯拉方面未予置评。
斯坦恩认为，尽管特斯拉最终有望从其辅助驾驶技术中获利，但他对短期内实现没有司机、载有乘客的自动驾驶出租车持悲观态度，并预测该系统的部署将面临严重延误或限制。
他还强调，马斯克的言论往往与实际进展之间常存在显著差距。社交媒体上虽不乏特斯拉粉丝分享的自动驾驶视频，但这些片段难以全面反映系统长期运行的稳定性，且不乏展现危险行为的记录。
普林斯顿大学自动驾驶汽车研究专家阿兰·科恩豪泽（Alain Kornhauser）也分享了他的个人体验。他驾驶从朋友处借来的特斯拉两周，发现车辆多数情况下能有效识别行人与其他司机。然而，在遇到令他担忧的驾驶行为时，他不得不接管控制，并警告称FSD目前尚不具备在所有环境下无人监督运行的能力，“这项技术还未成熟到可以自主前往任意目的地的程度”。
科恩豪泽进一步指出，他认为该系统在城市小区域内，借助详尽地图的辅助，有望实现自动驾驶。他质疑马斯克为何不从提供小规模乘车服务起步，认为这样的服务能切实提升人们的出行便利性。
长期以来，专家持续警告，特斯拉仅凭摄像头与电脑系统，并不总能准确识别并判断物体，尤其在恶劣天气或夜晚环境下，摄像头视野受限更大。相比之下，多数自动驾驶出租车公司，如Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下）和通用Cruise，均采用了摄像头结合雷达与激光传感器的综合方案。
乔治梅森大学工程与计算机教授米西·卡明斯（Missy Cummings）强调：“若无法准确感知世界，便无法做出正确的规划、移动与驾驶决策。仅凭视觉是不足以支撑汽车自动驾驶的。”她同时指出，即便是配备了激光与雷达的车辆，其驾驶可靠性亦存疑，这同样引发了对Waymo与Cruise安全性的关注。Waymo与Cruise方面对此未予置评。
卡内基梅隆大学的自动驾驶安全专家菲尔·库普曼教授（Phil Koopman）指出，完全依赖人工智能的自动驾驶汽车尚需数年时间，方能妥善应对现实世界复杂多变的各种情况。他说：“机器学习缺乏常识，仅能从有限案例中学习。一旦遭遇未训练过的情境，系统极易崩溃。”
去年4月，在西雅图附近的斯诺霍米什县，一起涉及FSD系统的特斯拉汽车与摩托车相撞事故夺去了一人性命。据特斯拉司机所述，事发时他启用了FSD功能，同时在查看手机。这起事故调查仍在进行中，以评估特斯拉与执法机构提供的信息。不过，特斯拉表示，他们了解斯坦恩曾使用FSD系统的情况。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正密切关注特斯拉的召回行动成效，该召回旨在加强自动驾驶汽车的驾驶员监控。NHTSA还提醒特斯拉考虑在2023年针对FSD进行额外召回，因“在特定罕见情况下”，该系统可能违反交通规则，增加事故风险。然而，该机构拒绝透露召回的具体进展及其成效评估情况。
尽管特斯拉近期对其电动汽车施行了降价策略，但其销售表现仍显疲态。马斯克向投资者表示，他们应该更多地将该公司视为一家机器人和人工智能企业，而不是单纯的汽车公司。值得注意的是，特斯拉对FSD技术的研发已深耕多年，可追溯至2015年。
在最近的财报电话会议上，马斯克直言不讳地说：“我建议那些不相信特斯拉能解决汽车自动驾驶问题的人，不要持有特斯拉的股票。”
不过，斯坦恩提醒投资者保持独立判断能力，特别是针对特斯拉的FSD项目。他写道：“该项目虽历史悠久、已产生收益并投入实际应用，但其实际效果仍需投资者自行评估。”