长安汽车董事长朱华荣今日在2024世界动力电池大会上发表演讲，谈到了新能源汽车产品创新出现了追求“尺寸大、重量大”的问题。朱华荣提到，新能源汽车中，1吨至1.5吨的占比15.68%，1.5吨至2吨的产品占比约58.64%；2吨至2.5吨以上的占比21.89%。而燃油车1吨至1.5吨的占比58.41%。
朱华荣认为，新能源汽车品牌不断扩大油箱，增加电池续航，使得车辆“负重前行”，增加了车辆生产、使用成本，违背了行业发展初衷。
事实上，朱华荣所言非虚，根据车的大小及续驶里程的不同，动力电池组的总质量也不同，动力电池组最重的达到700kg，车的总重也达到了3000kg。
目前，国内同级别的电动车，因为电池包的缘故，往往要比燃油车加重100-200kg左右，如果是中大型SUV车型，因为要保障续航水平，需要加大电池包容量，整车重量普遍超过2吨，远超同级别的燃油车。
对于整车的能耗表现要求更为苛刻，也不利于汽车行业向低能耗方向靠近。
