作为中国网约车市场的头部品牌，滴滴的盈利能力正在越来越强。据滴滴官方公布的财报数据显示，在2024年第二季度，滴滴净利润在17亿元左右，日均超过了1800万元。
在前几年，滴滴尝试了很多业务，包括橙心优选团购、智能舱、自动驾驶等等，但是效果并不好，大部分都处于亏损业务。
随着滴滴的聚焦，此前的很多业务基本上都已经关闭或者被售卖，专注于出行领域让这家公司进入了盈利期。
目前除了滴滴打车外，滴滴的出行业务已经覆盖到了租车、代驾、跑腿、包车、货运等等，已经建立了一套全面的出行服务体系。
作为一家移动互联网时代的新平台，滴滴的运行模式与美团很类似。
上千万的滴滴司机在这个平台接单，但是这些并没有形成雇佣关系，简单的说就是滴滴不会给这些司机缴纳五险一金，它们的关系准确的来说是合作关系。
既然滴滴已经赚钱了，那么滴滴司机目前最关心的抽成比例如何呢？
值接Talk发现，目前依旧有部分订单的抽成比例很高，最高可以达到29%，这意味着100元的收入，会被滴滴拿走29元。
有网友在社交平台称，7.4公里的特惠订单，滴滴公司竟然抽成高达29%。还是个早高峰。作为一名乘客，都不敢相信。滴滴公司也不反省一下，收入都没有保障，乘客会有保障吗？
除了普通的快车单外，滴滴特惠也让很多司机吐槽不断。
为了吸引网友打车，滴滴特惠的价格很低，尤其是长距离的订单，每公里的单价很低，这意味着司机的收入会降很多。
通过司机晒出的特惠订单可以看出，10公里的单子价格只有14.44元左右，折合下来每公里的单价不足1.5元。
尤其对于油车来说，如果长时间接特惠订单，扣除平台的抽成外，司机赚的其实并不多。
目前滴滴等网约车平台，司机的数量处于充足供应的状态，这意味着它们有着极高的定价权，特惠订单价格便宜，你不跑的话，会有别的人跑，司机的内卷一定程度上让滴滴更加有底气去控制价格。
针对滴滴等网约车平台的抽成比例，各地的监管部门一直在持续关注。
宁波市出租车协会曾公布了在宁波实际在线运营的26家网约车平台抽佣比例上限。从抽成上限看，首汽约车、携华出行、滴滴出行的抽成上限为29%，T3出行为27%，曹操出行为22.7%。
通过这份数据可以看出，滴滴抽成的比例在网约车平台中还是很高的。
对于网约车平台来说，规模是它们的生死线，一般规模越大，平台赚钱的能力越强。
目前滴滴的规模在网约车平台中处于绝对领先的位置，这意味着它赚钱的能力也大概率领先其它平台，但是它并没有选择降低抽成上限来让利司机，这个确实存在道德上的争议。
在2018年，程维曾在发布全员信，他表示滴滴6年来还没有实现过盈利，并表示已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客，滴滴绝不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业。
如今已经来到了2024年，滴滴已经开始盈利了，而且赚钱的能力在不断提高，这时候程维是不是要考虑下如何提高司机的收入吧，起码让司机不要再靠每日的长时间在线来获取更高的收入。