就在今年 7 月，我们听说了瑞典 Heart Aerospace 公司正在研发的混合动力电动客机 ES-30。现在，该公司已经推出了该飞机的全尺寸验证机版本，并将于明年试飞。根据计划，30 座的 ES-30 将采用所谓的"备用混合动力"配置。
这意味着，如果飞行距离不超过 200 千米（124 英里），飞机将只使用位于机身两翼相对较近位置的两个电动马达。如果飞行距离更远，可达 400 千米（249 英里），位于机翼外侧较远处的两个小型涡轮螺旋桨发动机将启动，以延长飞机的航程。
ES-30 支线客机效果图
该飞机的电池由 BAE-Systems 设计，充电一次只需 30 分钟。与其他电动客机一样，ES-30 的碳排放量应低于传统客机，而且噪音更低、运营成本更低、维护更方便。此外，由于其电动马达能迅速输出最大扭矩，因此它能在短至 1100 米（3609 英尺）的跑道上起飞，涡轮螺旋桨飞机也能提供帮助。
与 ES-30 一样，Heart X1 演示机的电池位于飞机后部
新的全功能验证机翼展 32 米（105 英尺），与 ES-30 的计划尺寸相同。它被称为"心脏实验 1 号"（Heart X1），最初将用于充电、滑行和停机坪转弯等操作的地面测试。据报道，在未来几个月进行硬件测试后，它将于 2025 年第二季度进行首次全电动飞行。
计划最初要求进行地面测试，如电池充电
Heart Aerospace 公司计划随后制造 ES-30 的预生产原型机，称为 Heart X2。结合从 X1 的开发和测试中获得的知识，它计划于 2026 年进行首次混合电动飞行。
如果一切按计划进行，ES-30 将于 2028 年投入商业使用。
