世界首辆氢能赛车Pioneer 25通过国际汽联碰撞测试

多年来，已经有一些功能性氢拉力赛车和赛车的原型车被制造出来，但还没有一辆能够成功通过竞赛认证。因此，Extreme H 的成功测试意义重大--尤其是考虑到氢作为一种汽车燃料仍然相对较新且罕见，而且众所周知，氢与空气部分成分的混合物具有爆炸性。

但值得注意的是，即使油箱被刺穿，氢气逸出，它也比空气轻约 14 倍，因此往往会以每秒约 20 米（66 英尺/秒）的速度向上冲，因此根据美国能源部的说法，在实践中它比普通汽油更不容易引起爆炸。

国际汽联的碰撞测试规定以侧面碰撞和翻滚安全为中心。这些碰撞测试结束后，Pioneer 25 还将进行更多的赛道测试。

先锋 25 在 7 月的 Hydro X-Prix 期间进行赛道测试

Extreme H 的技术总监 Mark Grain 说："我们不应该低估这一点。这是第一辆通过国际汽联认证的氢能赛车。我们与国际汽联合作确定了这些碰撞测试，并进行了大量的合作，前后进行了建设性的对话，以确定载荷和速度等，但最终，他们确定了这些测试，而我们设计和制造的赛车也通过了测试。"

Pioneer 25 采用 Symbio氢燃料电池技术，氢气罐在 700 巴压力下的容量为 2 千克。该车采用管状空间框架底盘，驾驶员座椅位于中央，四周环绕着国际汽联规定的防撞结构。

它的最大功率为 550 马力（400 千瓦），0-60 英里/小时加速时间为 4.5 秒，同时还能应对高达 130%（52.4 度）的坡度。低重心和增强型悬挂几何结构增强了该车的驾驶和操控性能。

"底盘本身更加坚固，但我们在两个氢气罐上增加了碳纤维复合材料碰撞结构，在侧面碰撞测试中，我们在两侧增加了复合材料吸能结构。测试期间还安装了氢气高压和低压系统。"他补充说："两次测试都对系统进行了加压，并将系统内的压力作为实时数据进行监测。这是为了确保系统不会损坏和失压。我很高兴地说，在每次测试中，高压和低压都保持不变，这表明氢气系统没有损坏。"

Spark Racing Technology 为参加极限 H 组比赛的每辆 Pioneer 25 提供了一套专属的标准化部件。不过，参赛车队仍有一定的余地对前后包围进行改装，以模仿传统的 IC 赛车。

先锋 25 成为首辆符合国际汽车联合会碰撞测试规定的氢能赛车

Extreme H 是电动越野赛车Extreme E 的氢基零排放版本，计划于 2025 年开始，将在竞技比赛中展示最先进的氢发动机技术，标志着向清洁能源迈出了雄心勃勃的一步。Extreme H 是一个单一车型的系列赛，这意味着该车的开发并不是为了寻求超越对手的优势。

先锋 25 号赛车原计划参加 9 月份在撒丁岛举行的两场 Island X Prix 赛事，但这两场比赛均被推迟。因此，赛车将返回法国，并在那里完成剩余的大部分测试工作。从理论上讲，这给了 Extreme H 更多的时间来完成 Pioneer 25 的开发工作，但 Grain 坚持认为，一切都没有改变，各项工作都将按照完全相同的时间表继续进行。

"从技术和赛车的角度来看，我们能做的最糟糕的事情就是松开油门，失去赛车的能力。"Grain 补充说："如果亚历杭德罗（Alejandro，Extreme H 创始人兼首席执行官 Agag）转过身来说：'我想在 1 月 1 日参加比赛'，我们希望能说：'是的，我们能做到。"

在本月晚些时候以及随后的 10 月份进行更多赛道测试之前，Pioneer 25 的下一个重要里程碑是对其油箱和电池组进行 FIA 适应性测试。所有参加 Extreme H 的赛车都将在未来几周内投入生产，各车队将在今年年底前收到交付的赛车。