根据中国充电联盟的数据，2024年8月的公桩总量达到326万个，随车私桩目前有774万个；2024年私桩年累增量187万个，同比去年同期增速22%。乘联会秘书长崔东树发文分析称，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。
目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。
不过，充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。
目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.5:1。如果按1个公共充电桩至少是给3个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系，这样的比例是相对较好的。
崔东树表示，国内充电桩运营行业存在资金、场地、电网容量和数据资源四大竞争壁垒，目前已呈现马太效应，头部企业市场集中度提升。
从充电企业运营看，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩8月平均充电达到6384度，蔚来的充电桩充电量达到10196度左右。
而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极其巨大。
此外，私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力，但目前私桩发展稍慢，崔东树认为这严重影响电动车普及。
