月活能有8个亿 高德本事这么大了？

根据 QuestMobile 的报告，今年一季度整个中文互联网月活超过 7 亿的 App 就五家。

高德地图排第四，前面分别是微信、淘宝和支付宝，抖音还要往后稍一稍。

说实在的，差评君是真没想到，高德地图每个月能有这么多人点开。

另外，不知道大伙们留意到没，就是这么一个地图 App ，也正在不断被塞进吃饭洗浴、机酒票务、买房洗衣等等的服务。

现在的高德，差评君觉得，俨然是个功能齐全的“ 超级 App ”了。

就这么说吧，光是在 App 首页往下轻轻一拉，像是租房、代驾、买车这类花里胡哨的小入口，就直接蹦了出来。

甚至，你还能在高德上跟陌生人聊天。

在堵车的情况下，导航上会出现一个小图标，点进去就是一个公共聊天室。

实时聊路况都是基操了，大伙儿过两天国庆如果堵在高速上，进去或许能获取零食、泡面、湿巾等等随机碎片。

反正现在除了短视频，高德啥都要雨露均沾一下子。

不过，虽然看似复杂，但按照业务场景来分，差评君觉得高德地图中的服务，其实可以分成出行服务和生活服务两类。

而每个类别细分下去，又能翻出不少料来。

就比如出行场景，最近更新了 v15 版本。像是北斗卫星无网导航和卫星求救功能，就基本解决了没信号也能导航，以及遇到危险发送定位求救信息的需求，很适合玩户外的老哥。

其他的还有什么车道级导航、 3D 立体地图和 AI 领航员，都是基于高德地图导航服务做出的升级。

根据官方的介绍，这次 v15 启动速度和存储空间也进行了优化，但也有网友吐槽 “0.01 秒启动看个 3 秒的广告”。

另外，高德今年还在香港上线了打车业务，前阵子顺风车也陆续开始运营了。

有一说一，在出行场景这一块，高德地图的服务的确铺得很全面。从公交地铁、网约车这些城市出行，扩展到飞机火车的城际出行，甚至是租车、代驾、周边游。。。

至少在用户心智这一块，大伙们出门时，会默认打开高德地图 App ，它作为一个工具平台就已经成功了。

咱们再来看生活服务， “ 附近 ” 频道上各种吃喝玩乐的项目，咱就不多介绍了。

前段时间他们又推了个餐厅排队的功能，排队拿号倒是不新鲜，但过号之后还能自动帮取这一点，俺觉得还是要给产品经理加个鸡腿。

去年的 “ 高德秒送 ” ，我们还写了篇文章打趣说，是不是网约车的生意不好做了，高德才会来做跑腿的副业。还有跟星巴克合作的 “ 沿街取 ” ，也让人看到了高德的路，走得有多广。

而高德，之所以会变成这么一个集本地生活的大成者，差评君觉得这和阿里巴巴脱不开干系。

熟悉阿里的老哥可能知道，阿里本地生活，主要就是由饿了么和口碑两大块业务组成，前者负责即时配送，而后者则是承接了到店业务的重任。

但是吧，这个口碑属实是处于“ 起了个大早赶了个晚集 ”的尴尬境地，隔壁差不多时间成立的大众点评已经混得风生水起了，口碑在阿里体系内却一度被关停，又辗转依附过淘宝、支付宝和饿了么，仍然改变不了被边缘化的处境。

所以 3 年前，阿里整合了高德、本地生活（ 饿了么和口碑 ）和飞猪，组建了生活服务板块，去年，又把口碑直接打包甩给了高德。

不可否认，月活超 8 亿的高德地图确实是一个巨大的流量入口，理想状态下，用户确实也会在 App 上购买团购套餐，再导航到目的地消费，能让用户所有的需求都交代在上面。

总之，月活用户已经全国第四了的高德，看起来好像有点势不可挡，坐等变现就可以了。

但差评君却觉得，看似一片大好的背后，高德前头的路，其实并没有咱想象的那么平坦。

这么说吧，虽然高德把自己整得三头六臂，无所不能，但不少用户打开它，还真只是单纯地为了打车、导航。

给大伙儿看个数据，去年国庆期间，高德日活的峰值超过了 2.8 亿。咱们做一个粗略的计算，假设同期高德日活 2.8 亿，而前面提到高德的月活是 8 亿，那么日活 / 月活的比值就是 0.35 ，用这个值再去乘以 30 ，10.5 就是用户每个月平均打开高德的天数。

作为对比，微信的比值接近 1 ，也就是说用户几乎每天都会打开微信，但隔三差五才会打开高德，而这里面大概率又是为了打车、导航，而不是为了上去买团购券。

因为区别于大众点评、小红书这些平台，高德缺少种草的内容属性，很少会有人时不时上高德，去看一家餐厅到底好不好吃，去查某某景区的攻略。

而用户心智问题又不是一天两天能给掰回来的，所以平台光有流量，没有消费的用户，也就没法吸引优质商家入驻，商家资源匮乏同样也招不来用户。

而且，本地生活的战场向来厮杀得厉害。当年在 “ 百团大战 ” ’活下来的大众点评、美团、口碑和糯米，现在糯米已经停运了，口碑并入高德，大众点评也被美团收购。

这两年，也就大把大把往里烧钱的抖音，能跟美团掰掰手腕。

总之，各路科技媒体的报道，基本也都在聚焦美团、抖音，甚至是小红书、快手等中大厂在本地生活领域的攻防战，而高德似乎一直处在战场边缘，很少有人提及。

当然，烧钱高德肯定也会，但问题又来了，高德烧得起多少？

回归到高德作为一个地图服务商的定位，他们家的钱首先要花在最核心的地图导航业务上。

就说地图测绘的成本吧，一大批专业技术人员，通过车辆采集、步行采集等方式将道路和 POI （ 地标信息点 ）采集起来，这些数据采集之后还要进行后期处理，最后才能得到电子地图数据。

期间所耗费的人力和财力，可不是一家小企业能烧得起的，看看国内屈指可数的这几家地图服务商就知道了，哪家没点大厂背景？

海外大名鼎鼎的图商 HERE 当年被诺基亚转手出去，就是因为太他喵能亏了。。。一年收入才 9.7 亿欧元，亏就要亏进去 12.4 亿欧元。

抛开成本，咱们再来聊聊高德目前怎么赚钱。

最直接的， App 里无处不在的广告。还有给 B 端客户提供地图导航数据、网约车聚合平台的抽成，虽说高德没有对外披露过详细的营收组成，但大头基本离不开这三项。

至于管 C 端用户收费，高德暂时应该是不会这么干的。上次车标皮肤收费被误传成地图服务收费，大伙儿的情绪都有点刹不住车了。

但不排除，高德之后会在地图服务的基础上，增加更多类似于车标皮肤的增值服务。

毕竟挣钱嘛，不丢人。

另外根据阿里 2024 财年报，本地生活集团仍然在亏损，甚至收入也主要来自饿了么。所以差评君斗胆猜测啊，在大厂们都在拼刺刀的本地生活战场，高德这块业务，应该还是吸血的状态。

当然了，回到高德的初心上，它做本地生活的路线确实也跟其他平台不太一样。

美团本身就是靠本地生活起家的，抖音、快手也有着内容基础，而高德工具的属性，从一开始就属于走了一条人比较少，没多少成功案例可借鉴的道路。

如果高德想要在本地生活的市场上更进一步，就得慢慢改变自家平台在用户心里的工具属性，这无疑是一件困难的事情。

但差评君觉得，高德胜在地图导航跟到店消费之间，有着其他平台所没有的强关联性。要是让它做起来了，咱们能多个平台用，肯定不是啥坏事。