疯狂的新车:9月共54款 油电比例2:3 Model Y成标靶

2024年09月30日 15:10 次阅读 稿源:超电实验室 条评论

可能车企都想过一个充满期待的十一假期。据超电实验室不完全统计,9月份上市或开启预售的新车,多达54款,赶上“黄道吉日”,一天内能上市七八款新车。各种发布会锣鼓喧天,除了卖力宣传自家技术优势,还穷尽一些办法获取关注,有拉明星代言的,也有发布会上整活儿的,当然,也有默默无闻增加的新款车。

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从9月上市的新车来看,新能源车和燃油车的比例约为3:2,新能源车明显开始井喷。

乘联会数据显示,新能源汽车国内零售渗透率已经连续2个月突破50%,这样的更新速度也符合大环境。

然而异常火爆的背后,汽车市场早已过了躺着赚钱的时代。相反,在价格战的摧残下,无论是供应商、经销商,还是车企自己,都是如履薄冰。

趋于饱和的燃油车市场,以及无比内卷的新能源车赛道,让这些参赛选手必须时刻绷住一根弦,如果不主动出击,大概率就会被泯没在内卷之中。

01

混动纯电两条腿走路

新能源市场虽然火爆,但混动车增速也非常明显,为了求稳,有超三分之一的车型在选择推出纯电款的同时,也推出了增程款或插混款。


纯电SUV是目前内卷方向最细分的市场,而且这些产品都不约而同地瞄向了同一个对手,那就是特斯拉Model Y,不过从这些纯电车的属性来看,优势还是比较明显的。

就拿乐道L60来说,作为蔚来的第二品牌首款车型,乐道L60最大的优势是可以换电,并且可以通过BaaS电池租赁方式降低购买门槛。

原本整车的最低售价为20.69万,长续航版本为23.59万元。如果采用BaaS电池租用服务,起售价直接来到了14.99万。

同样对标特斯拉Model Y、冲刺中型纯电SUV市场的极氪7X,特点也很明显。这款车通过其“不溜背”的设计,实现了超83%的“座舱得房率”,空间堪比保时捷卡宴。

虽然主打家用,但也是可城可野,其通过性可比肩硬派越野,甚至还能爬沙漠珠峰。

极氪7X的智驾也是可圈可点,比如全系标配激光雷达和双Orin-X智驾芯片,有31个智驾感知硬件,全系搭载最新一代浩瀚智驾2.0。


预售20天的时间,订单超过5.8万辆,这样的成绩也足以说明极氪7X有多能打。

东风风神旗下L7车型,在5月份推出插混车型之后,又在9月推出纯电版。纯电版本的新车配备i-Talk语音控制系统,10秒可完成8个指令,车机配备高通骁龙8155芯片。

动力方面,搭载了行业首个通过“海陆空”三栖测试的马赫电池和与岚图、猛士技术同源的东风马赫E iD3-160电驱系统。

该系统采用超集成扁线电机,最大功率为160kW,峰值扭矩为310N·m,零百加速达到6秒级,配合62.3kW·h的电池包,CLTC纯电续航达到518km。

我们再来看看插混车型。


腾势Z9 GT的正式售价是33.48万-41.48万,然而即便是这样的价格,腾势Z9 GT首发版也在第一时间售罄。

作为易三方平台的首款产品,新车实现了三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术,可以实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统和智能蟹行等功能,吸引了不少BBA车主来买单。

国产如此,合资品牌也不甘落后。

马自达EZ-6作为一款被长安和马自达寄予厚望的产品,全方位运用了长安的三电技术和架构,是目前合资B级车市场当中唯一一台具备纯电与增程平台的车型。

和一些用“油改电”的方式来搪塞汽车电动化与智能化发展的合资品牌不同,EZ-6配置了不曾在马自达造车流程里出现的零重力座椅、电动尾翼,电动遮阳帘等设计。

02

燃油车也要智能化

燃油车市场也发生了很多变化,虽然新上市的很多车型依旧属于合资品牌,但确确实实地开始向智能化靠拢。


比如上汽大众全新帕萨特Pro,这款新车不仅搭载了与卓驭科技(原大疆车载)深度合作的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统,支持L2++级的驾驶辅助功能,还搭载了IQ. Drive 泊车管家。在支持水平车位、垂直车位泊入以及水平车位泊出的基础上,还支持记忆泊车。


如果只看功能性,与头部新势力的城市领航或许是有差距,就像拨杆变道和记忆泊车属于新势力入门级别,算不上最新技术,但是基本能够覆盖大部分城市场景。

此外,帕萨特Pro基于百度文心一言AI大模型,首次在其座舱上用上了“车载大语言模型”,车机系统也搭载了高通的8155车规级芯片。

虽然说新势力更普遍使用的是更高一级的8295芯片,但是这已经是合资燃油车迈出的一大步。

而一汽丰田新款丰田HARRIER凌放则配备了L2级 Toyota Safety Sense辅助驾驶系统。涵盖了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、全速自适应巡航等功能。

国货老牌长城汽车在发展新能源的同时,燃油车也逐渐智能化,哈弗H9首次将售价下探到20万元以下。


在一代哈弗H9成为神车的基础上,二代哈弗H9还搭载L2级驾驶辅助系统,包括ACC全速段自适应巡航、ICA智能巡航辅助、前方碰撞预警、盲点监测+并线辅助等13项功能。配备一键远程启动、智能手机App远程监控、540度全景影像、全景融合泊车和FOTA升级等。

奇瑞更激进,在9月10日推出瑞虎8 PLUS燃油车版本的同时,还推出了一款插混,主打一个燃油、插混两手抓,插混车型对标宋L DM-i和零跑C10。

时隔15天,瑞虎9油电双车也同时上市,2025款瑞虎9燃油版搭载2.0T发动机与8AT/7DCT变速箱,最大扭矩达400N·m,还具备L2.5级智驾辅助系统,包含21项智驾功能,配合IPB智能线控制动技术,实现0.15秒的快速制动响应,制动距离缩短1米。


它也搭载了零重力女王副驾和8155芯片,并且学着新能源车的模样应用上了24.6英寸极智真丝滑曲面屏及50寸AR-HUD等硬件。

燃油、插混两手抓,频繁上新车,看来奇瑞瑞虎是想用“车海战术”取胜。不过瑞虎8 PLUS和瑞虎9只是在价格上略有高低,产品上差距并不大,所以很有可能会出现“窝里斗”的情况。

03

两极分化明显

一般情况下,每年的九月、十月都是汽车的销售旺季。除了车企多样化的促销活动外,国家和地方政府还会在这个时间节点,出台一系列促进汽车消费和产业转型升级的政策。

比如2024年8月底至今,已有多地发布了最新的汽车以旧换新政策,单车补贴范围最高可达2万元。8月30日,成都市宣布投入1亿元开展第三轮汽车消费奖励活动,与第27届成都国际车展同步亮相。


根据乘联会最新数据,预计今年9月份,狭义乘用车零售总市场规模在210万辆左右,同比增长4%,环比增长10.1%。其中,新能源车零售规模预计在110万辆左右,同比增长47.3%,环比增长7.3%,渗透率约52.4%。

虽然整体上市场前景一片大好。但价格战还在持续,内卷的市场环境短时间无法改变,虽然上市的新车数量很多,真正能获利的可能只有那么几辆。

尤其是在新能源车领域,销量更是两极分化。

头部车企因为体量大、资金充裕,更可以专心研发关键技术、多条产品线并行发展。而那些小型车企抵御风险的能力就没有那么强。一步走错,可能就溃不成军。

就像比亚迪在这个月上新了4款车,但对于有些企业来说,就只能把鸡蛋放在一个篮子里。

而且从这些车的卖点来看,中国的新能源车市场智能化的门槛越来越低,科技平权的概念也越来越具像化,各个细分市场的品牌价格也在疯狂下探。

10万元的宝骏云海都做到了全系标配高阶智驾,搭载的灵眸智驾2.0 Max是由宝骏汽车联合卓驭打造,是行业内首个15万内端到端模型量产落地的车型。


目前新能源车还有一个趋势就是,入门级别的小车也开始搞智能电动化

五菱缤果SUV 五座版,内置了Ling OS灵犀智能车机系统。搭载的电机最大功率75kW,峰值扭矩180N·m。根据官方介绍,它的百公里电耗仅需10.1kWh。直流快充SOC从30%-80%仅需30分钟,还能匹配家用220V/10A的插座电源。作为纯电SUV,高配版本的续航可超过500km。

吉利星愿也是如此,将成为比亚迪元up、海鸥等车型的强劲对手。

此外,很多纯电SUV,指名道姓地瞄向特斯拉Model Y,可以想象的是,接下来这个细分市场也会迎来一番腥风血雨。

燃油车新车也不在少数,尤其是丰田、本田合资品牌,在电动化接连受挫的背景下,更是试图用擅长的油车来拯救电动车在中国的亏损。

并且燃油车的销量仍占据着国内市场的半壁江山,此前被广泛认可的品牌发展燃油车仍然有很大优势。


丰田荣放、丰田凌放、本田缤智、日产天籁等日系品牌,福特、名爵等欧美品牌,甚至BBA和二线豪华品牌凯迪拉克也来凑热闹,试图用豪华属性来唤醒消费者对传统品牌的渴望。

但事实残酷,汽车电动化、智能化的趋势不可逆转,无论是燃油车还是电动车,目前被承认的头部品牌就那么几家,马太效应越来越明显,要想把销量霸主拉下马,谈何容易。

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