欧洲两家领先的滑板车和自行车共享服务公司 Tier 和 Dott 将合并为一家服务公司，名为 Dott 。 早在2024年1月，这两家初创公司就已经制定了合并计划。这次合并，两家公司并不想建立一个微型交通服务联合体；合并的目的是为了扩大规模。 由于利润微薄，微型交通是一个困难重重的行业，规模是提高单位经济效益和壮大可用车队的重要因素，以便更好地与该领域的领军企业Lime竞争。
Dott首席执行官亨利-莫伊西纳克（Henri Moissinac）表示："当我们将两家公司合并时，我们希望以一家公司、一个技术堆栈、一套运营实践的方式运营；只有一家公司，而不是两家公司。"
这就是为什么该公司要把所有东西都转移到一个单一的应用程序上，并为最终消费者提供一个单一的车队。 分级用户将以城市为单位逐步转向多特应用。 迁移工作应在 2025 年 3 月前完成。
"如果你所在的城市有 Tier 运营，而 Dott 没有运营，用户就必须下载新的应用程序。 如果你有Tier的最新应用程序，只需点击几下即可。 如果没有，就必须下载并重新注册，"Moissinac 说。
Tier 电动自行车和滑板车不会消失。 它们将换上Dott的贴纸，遮住之前的标志。 在一些同时使用Tier和Dott的城市，您可能已经看到了这种变化。
Moissinac 说："我们面临的一大挑战是如何将两支车队整合到一个技术堆栈中，重建我们的标准操作实践......我们看到的是，有些事情在这里做得很好，有些事情在那里做得很好，我们正试图将两者整合在一起。"
新的多特车队覆盖了欧洲和中东的 427 个城市；由于Tier和Dott只在 17 个城市同时存在，因此重叠的城市数量很少， 总计涉及大约 25 万辆电动自行车和滑板车。
在过去的一年里，Tier和Dott拥有超过 1000 万名独特的骑行者，他们使用这些移动服务进行了 1 亿次出行。 因此，平均每位乘客出行 10 次，其中有一些是非常频繁的用户，也有一些是只尝试过一次服务的客户， 公司认为这是未来最重要的指标之一。
"我们的战略主要围绕本地人展开。 我们是为当地人提供的本地服务。"Moissinac 说："对我来说，最重要的指标是每个活跃骑手每月的骑行次数。"
作为这一战略的一部分，由于多特一直在推广通票以增加经常性使用，因此使用次数的增长速度超过了公司收入的增长速度。 例如，在巴黎可以购买一张4.99欧元的通票，这样在接下来的30天里，所有骑车费用都统一为每次1.75欧元。
Tier和Dott宣布合并时，还筹集了 6000 万欧元（按当前汇率约合 6700 万美元）。 周一宣布的合并并不涉及融资。"我们有现金就可以了，"莫伊西纳茨说。"我们不需要更多的现金，但如果我们投入更多的现金，就能释放出更多的机会。 我不知道是现在还是以后......通常在冬季，是考虑下一年战略的好时机，"他补充道。