倍耐力（Pirelli）和博世（Bosch）签署了一项联合开发协议，共同开发软件驱动的"智能轮胎"系统，该系统将博世的硬件和软件技术与倍耐力的轮胎集成传感器技术相结合。
多年来，我们已经见过很多概念轮胎，从米其林和通用汽车的无气轮胎到韩国的可根据崎岖地形变形的变形车轮。 虽然这些都是创新理念，但倍耐力和博世的赛博轮胎似乎更有可能在不远的将来上架销售。 在2019年首次作为概念公布，它主要是利用轮胎数据来协助微调软件控制的汽车功能，以适应各种驾驶条件。
每个轮胎都配备了先进的集成传感器，这些传感器与汽车的电子设备相连，使汽车能够根据安装的轮胎调整设置。 这项技术的主要功能是优化防抱死制动系统（ABS）的制动性能，增强稳定性和牵引力控制，所有这些都是实时的。
轮胎的数据时代已经到来
在与帕加尼合作的初始项目中，博世为配备双涡轮增压6.0升V-12发动机、功率为852马力的帕加尼乌托邦敞篷跑车量身定制了ESP（电子稳定程序）应用。 这些轮胎内置了传感器，可与汽车的防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统相连接，两家公司称，这样就能最大限度地利用每种轮胎的独特特性和性能，从而提高控制能力并带来个性化的驾驶体验。
每个轮胎都有一个集成传感器，可捕捉关键指标
双方的合作将充分利用博世在MEMS（微机电系统）传感器技术和使用BLE（蓝牙低功耗）无线通信技术的轮胎压力传感器方面的经验，而倍耐力将贡献其在开发胎内设备硬件和软件以及轮胎建模方面的经验。 据了解，这些能力将共同实现轮胎数据的实时采集、处理，并通过 BLE 以极低功耗传输到车辆的电子控制系统。
倍耐力和博世表示，"网络轮胎"还将带来环境效益，因为它可以减少轮胎磨损，而轮胎磨损在汽车的整体环境影响中扮演着重要角色，这主要是由于微塑料和其他污染物释放到环境中。
现在最大的问题是这项技术何时能在乘用车上得到广泛应用，因为倍耐力和博世尚未给出时间表。 赛博轮胎一旦问世，价格肯定会比普通鞋子贵，但如果轮胎能实现其承诺，肯定会有很多人愿意为改善驾驶体验买单。