Bloom XB-1 超音速喷气机在最新试飞中创下新的速度纪录

距离协和式飞机的最后一次飞行已经过去 20 多年了。 协和式飞机于 1969 年实现超音速飞行，飞行速度达到 2 马赫（约 1354 英里/小时/2180 公里/小时）。 虽然协和式客机可以在三小时内将乘客从纽约送达伦敦（相比之下，一般的旅程需要七到八个小时），但它有两个主要问题：首先，协和式客机非常费油。 在这种速度下，它每小时要消耗 5638 加仑（25629 升）燃料。 其次，它的噪音非常大。 当它飞越陆地时，会产生音爆，因此，在居民区上空进行超音速飞行受到了限制。 它的机票还非常昂贵， 跨大西洋豪华往返机票要价 12000 美元。

协和飞机--商业旅行和航空史上的标志于 2003 年 10 月 24 日挥手告别，使商业超音速旅行成为历史。

总部位于科罗拉多州的Boom Supersonic公司希望改变这一切。

成功升起起落架后进行第二次飞行的 XB-1

今年 3 月，世界上第一架私人开发的超音速喷气机在飞行员比尔-舒梅克（Bill"Doc"Shoemaker）的操纵下首飞。 这次飞行发生在可能被视为神圣的空域，因为加利福尼亚州莫哈韦的莫哈韦航空航天港也是贝尔 X-1 于 1947 年首次突破音障的地方。

2024 年 10 月 7 日，在第五次飞行测试中，首席试飞员特里斯坦-"吉佩托"-布兰登伯格（Tristan"Geppetto"Brandenburg）为装有通用电气 J85-15 涡轮喷气发动机的 XB-1 创造了一项纪录，在长达 50 分钟的试飞中，它的飞行高度达到了 17800 英尺（5425 米），速度达到了 0.69 马赫（428 海里/492 英里/791 公里/小时，真实空速），创下了迄今为止的最高速度和最快速度。

从后面看 XB-1 非常漂亮

Boom 公司以 0.6 马赫的速度测试了其扑动激发系统 (FES)......这对试飞员来说一定很不安。 FES 是一种故意诱导飞机机身振动的系统，以帮助工程师发现潜在的结构问题，尤其是在高速飞行时。 这样做的目的是为了避免结构问题（可能导致扑翼）在飞行过程中暴露出来。

Boom 公司一直在缓慢地提高 XB-1 的速度和高度，而不是像实际试飞员所期望的那样，采取一飞冲天的方式。 该公司预计，在准备突破音障之前，XB-1 还将进行五次飞行。

安装通用电气 J85-15 涡轮喷气发动机前的 XB-1 机身

XB-1 是 Boom Overture 的测试平台，这是一种超音速商用客机，能以 1.7 马赫（约 1300 英里/2200 公里/小时）的速度搭载 64 至 80 名乘客。 它的航程将达到 4250 海里（4891 英里/7869 公里），这意味着它可以从洛杉矶飞到澳大利亚悉尼，而无需停下来加油。

虽然 Overture 主要在水面上空飞行，但它在设计时考虑到了降噪问题，以尽量减少音爆，并符合最新的环保标准。 其自主设计的名为"交响"的涡轮喷气发动机可以高速和低速运行，并将使用 100% 的可持续航空燃料 (SAF)。

Boom Overture 未来商业超音速飞行概念图

较低的速度意味着Overture可以在没有音爆的情况下在陆地上空运行，并且可以在波音737或空中客车A380等典型商用飞机使用的跑道上降落，而不需要协和式飞机所需的近10000英尺（3048米）长的起落跑道。

Boom Supersonic 将于 2025 年开始制造 Overture，2027 年进行试飞，如果一切按计划进行，2029 年实现商业化。 美国联合航空公司等公司已经对该飞机感兴趣。