北京时间周五10点，特斯拉公司将发布新款全自动驾驶汽车，该车型能够提供自动驾驶出租车服务，不需要人类驾驶员。然而，就在这场备受瞩目的发布会举行前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在过去十年已多次预言，无人驾驶的特斯拉汽车即将到来，但是他的这些承诺都未兑现。这一次，他是否还是在“画大饼”？
马斯克在自动驾驶上曾多次说大话
这场发布会在加州伯班克的华纳兄弟制片厂举行，对特斯拉至关重要，因为该公司正面临老牌汽车制造商和中国汽车制造商日益激烈的竞争。马斯克已经把特斯拉的未来押在了自动驾驶技术上，他在今年夏天的财报电话会议中表示：“特斯拉的价值，主要就在于自动驾驶。”
虽然马斯克曾实现过技术壮举，包括可重复使用火箭以及从太空提供高速互联网服务，但是他对自动驾驶的过度承诺让许多客户、分析师和投资者怀疑，特斯拉的自动驾驶出租车车队能否在短期内上路使用。
以下是马斯克此前关于特斯拉自动驾驶进展的言论，让我们回顾一下他的大胆愿景是如何落空的？
1.两年内实现全自动驾驶
承诺：2015年12月，马斯克告诉《财富》杂志，特斯拉距离实现完全自动驾驶只有两年时间，但监管机构可能需要更长的时间才能批准。
马斯克曾说两年内实现完全自动驾驶
结果：近9年时间过去了，特斯拉在路上行驶的汽车仍然依赖于人类驾驶员。该公司拥有雄心勃勃的自动驾驶系统，包括“自动辅助驾驶(Autopilot)和完全自动驾驶”(FSD)，但特斯拉表示，驾驶员必须时刻保持高度警觉，随时准备接管汽车。
2.特斯拉自动驾驶安全性高于人类
承诺：2016年6月，马斯克在科技博客Recode主办的一次会议上讨论高速公路驾驶的未来时声称，特斯拉汽车自动驾驶的安全性高于人类。
结果：8年时间过去了，监管机构仍然没有批准特斯拉的消费级汽车进行完全自动驾驶。几起诉讼也反驳了特斯拉的自动驾驶安全说法。2017年的一起集体诉讼称，特斯拉的Autopilot“基本上无法使用，而且明显存在危险性”。2018年，特斯拉以500万美元和解了此案。
今年早些时候，特斯拉还在开庭前几天就一起2018年车祸案达成了和解，和解金额未透露。
3.误导视频
承诺：2016年10月，特斯拉发布了一段视频，展示其汽车在当时总部附近的道路上行驶。同一天，马斯克发推文称：“驾驶座上的人只是为了遵守法律坐在那里。他没有做任何事情，汽车正在自主驾驶。”
马斯克曾说特斯拉自动驾驶不需要人干预
结果：特斯拉在一份关于2018年车祸的法庭文件中表示，这段视频是对汽车未来能力的“理性化”展示，而不是对其当时实际能力的证明。
这段视频被多起过失致死诉讼引用，这些诉讼指控特斯拉在其汽车性能方面误导了客户。在其中一个案例中，一名特斯拉工程师作证说，一个团队事先专门绘制了汽车在视频中行驶的路线。
4.自动驾驶出租车
承诺：2019年4月，马斯克在特斯拉投资者日上表示，公司很快就会有一支上路行驶的自动驾驶出租车队。
结果：5年时间过去了，特斯拉还没有推出自动驾驶出租车服务，甚至没有公开展示一辆自动驾驶出租车。该公司已落后于Waymo等竞争对手，后者正在旧金山、洛杉矶和凤凰城等主要城市使用改装的电动SUV运营无人驾驶网约车服务。
外界普遍预计，特斯拉的自动驾驶出租车将弃用汽车的一些正常功能，比如方向盘和油门踏板。这就要求该公司获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的豁免。NHTSA称，截至今年10月4日，特斯拉仍未提出这一申请。
5.FSD一直涨价
承诺：2020年5月，马斯克在推特上表示，随着特斯拉自动驾驶越来越接近获得监管机构的批准，特斯拉将提高升级FSD的价格，该系统的最终潜在价值将超过10万美元。
结果：马斯克的这个推文是他鼓励人们在网上购买特斯拉的一部分，原因是特斯拉FSD的价格很快就会上涨。当时，FSD售价约为7000美元。FSD的费用曾短暂上涨，在2022年达到1.5万美元，但此后有所下降，现在通常是每月99美元或一次性支付8000美元，远低于10万美元。
目前，FSD仍然需要驾驶员随时准备接管车辆。
6.推迟发布会
承诺：2024年4月，路透社报道称，特斯拉放弃了生产更便宜车型的计划。随后，马斯克在X上发文称，他将在今年8月8日发布自动驾驶出租车。
结果：马斯克在几个月后宣布，自动驾驶出租车发布会推迟到10月10日。在彭博社报道了发布会推迟消息后，特斯拉股价大跌8%。
马斯克原计划在8月8日举行发布会
“在实现完全自动驾驶汽车方面，特斯拉的进度始终落后于计划。”前特斯拉董事会成员、风险投资基金Westly Group创始人兼管理合伙人史蒂夫·韦斯利(Steve Westly)表示。他认为，周四的活动只是一次“华丽的演示”，如果展示的内容超出这些，他会感到“震惊”。
7.监管审批不是大问题
承诺：2024年7月，马斯克在财报电话会议上表示，他并不担心监管机构对特斯拉自动驾驶出租车的批准问题，因为如果事实证明这种车辆比人类驾驶员更安全，监管机构“在道义上有义务”批准这种车辆。然而，根据NHTSA的规定，所有希望运营和销售“不合规车辆”的公司，比如马斯克预计会推出的那种没有方向盘或踏板的车辆，“必须在公路上运营之前向NHTSA申请并获得豁免”。
结果：目前为止，NHTSA仅向一个低速送货机器人Nuro授予了完全自动驾驶车辆的一般豁免，该过程耗时超过一年。部署自动驾驶出租车所需的监管批准门槛很高，这可能成为马斯克实现其愿景的主要障碍。
马斯克还以突破界限而著称，这些限制曾困扰其他公司。特斯拉可能会引发交通运输行业的巨大变革。但是，如果它再次让股东们感到失望，投资者对特斯拉未来的疑虑可能会加剧。