迟到50分钟的马斯克喂给我们三张大饼

回到发布会本身，也很难让国内网友适应，整场发布会也就20多分钟，还没有候场的时间长。当我们习惯了国内各种“遥遥领先”、“全球第一”喊麦式的发布会节奏时，马斯克这种平铺直叙的演讲，多少有点非主流。

当然，发布会时间虽然短，干货有很多，主要是三个新产品，分别是Cybercab（赛博无人出租车）、Robovan（无人驾驶多功能车），以及新版人形机器人Optimus。

这些产品的外观足够赛博朋克，发布会的选址也非常讲究，在洛杉矶华纳兄弟影视拍摄基地，这里诞生过《银翼杀手2049》、《终结者》等科幻电影，这也暗示马斯克的产品理念——足够智能、足够科幻。

发布会布景确实吸引人，晚间的街道霓虹灯搭配闪耀的射灯，再有人形机器人打碟调酒充当酒保，活动现场非常嗨。

不过这些产品真正和我们见面，还需要等些时日，比如Cybercab，要到2026年以后才能量产。

对于这场发布会，目前资本市场也没有给予太大反应。

其实已经有分析师打了预防针，天风国际分析师郭明錤就在社交平台发文，称期待发布会后特斯拉能够大涨的预期，可能过于乐观。

01 没有方向盘和踏板，能自动充电

马斯克是坐着特斯拉Robotaxi的原型车登场的，这款车被命名为“Cybercab”，这款小车采用鸥翼门和两门两座版设计，适合坐2个成年人。

外观也高度还原了《埃隆·马斯克传》里透露的Robotaxi概念图，车内没有任何制动系统，前排只有一块中控大屏，可以看到后备箱空间也很充足。

发布会现场，共有50台无人驾驶汽车，其中有20辆Cybercab以供体验。马斯克称，这款新车会在2026年或2027年之前实现量产，并且车辆售价会控制在3万美元（约合人民币21.2 万元）以内。

目前FSD最新的版本是V12.5.4，能够提供智能召唤功能。用户只需下载一个Robotaxi APP，就可以通过这个APP召唤附近的无人驾驶特斯拉汽车进行接送。

这个软件的界面会显示路线、目的地等内容，同时用户还可以调节车内温度、选择乘坐人数、控制车内音乐等操作。

在行驶过程中，用户还可以介入中控屏幕，进行工作、娱乐等多项活动。

不仅驾驶不需要人，在Cybercab这款车上，充电也实现了“无人”操作。

车辆没有实体充电接口，引入了无线感应充电技术。据此前报道，仅在这个功能上，特斯拉就研发了四项新专利，原理就是车辆可以通过内置的感应线圈与地面上的无线充电垫进行能量传输，从而实现无需人工介入的自动充电。

由于在技术方面，Cybercab依靠AI和视觉系统，所以和Waymo等自动驾驶公司应用的雷达和传感器相比，成本大大降低。

美国城市公交车每英里的平均成本则是1美元（约合人民币4.4元）。马斯克预测，未来机器人出租车的运营成本可降至每英里 20 美分（约合人民币 0.9元），算上税费也仅为 30 到 40 美分（约合人民币 1.3-1.8 元），还不到公交车运营成本的一半。

甚至在未来，人们可以拥有多辆 Cybercab，通过共享出行平台运营车队来赚钱。

早已实现量产的Model 3和Model Y的无人驾驶技术也会大幅提升，将实现无人监管的FSD技术。

此外，马斯克还预告会在未来推出Cybercab 2。

02 “特斯拉巴士”和最新机器人也来了

马斯克还发布了另一款新车Robovan。

这是一款无人驾驶厢式货车，一次最多能装载20人，当然也可以用于运输货物。

从外观来看，这款车有点像火车车厢，车顶两侧还都有玻璃窗，配备有滑动侧门，算是特斯拉版“小巴士”。

在发布会现场，行驶到现场观众前方的Robovan，一共有20个人从车内走下来，镜头转向车内，内饰依旧很简约，空间充足。

不过这款产品无论是外观还是内饰座椅，都像是概念车。

马斯克表示，Robovan 可以解决高密度问题，“如果你想带运动队去某个地方，或者你真的想把旅行成本降低到，每英里5到10美分，那么你就可以使用Robovan 。”

除了车，马斯克还汇报了其AI产品体系中另一重要的存在——特斯拉Optimus机器人。

众所周知，这款机器人的外形和人类有很高的相似性。所以马斯克直接让Optimus在发布会现场大跳热舞烘托气氛，现场还有机器人倒饮料、打招呼等近距离演示场景。

通过视频演示，Optimus在家用市场也很有竞争力，像照顾孩子、遛狗、拿快递等日常生活工作，都可以完全胜任。

由于部分汽车的生产技术也可以通用到Optimus上，成本也大大减低。如果能实现量产，机器人的成本也可以降低，最终可以实现2-3万美元的售价。

相比两年前特斯拉在AI日上展示的Optimus原型，如今在直播中亮相的Optimus机器人在行走、抓取、握持等执行任务的能力上，都实现了显著提升，关节灵活度和动作协调性也更加拟人化。

在今年4月份的财报电话会议上，马斯克表示Optimus将在今年年底前开始执行“有用的任务”，并可能在“明年年底前”对外销售。

马斯克还在2024股东大会上预测过，未来人形机器人与人类的数量比将超越1:1，甚至达到2:1，年产量或高达10亿台。

若特斯拉能占据10%的市场份额，单个机器人的成本预计控制在1万美元左右，以2万美元的售价推算，每年的利润就有可能实现1万亿美元。

03 能否挣钱还是得看FSD

在马斯克看来，Robotaxi能不能挣钱的关键在于两点，分别是高效和规模化。

当马斯克从Cybercab上下来后，率先痛批的就是当前的汽车使用成本。

在马斯克看来，一台汽车的使用成本太高，当考虑到汽车保险、汽车贷款和各种税费一系列费用后，一台车的上路成本就更贵了。在花费了高额成本后不说，关键是使用率还不高。

根据马斯克的说法，普通的乘用车每周仅使用大约10小时，还有一部分时间花在了找停车位上。要知道一周里总共有168小时的时间，这也就意味着，一台汽车的绝大部分时间里实际上是处于闲置状态。

但有了Robotaxi之后就不一样了，用马斯克的话来讲“你可以拿回时间的自主权”。

在马斯克此前的设想中，当车主不用车的时候，就可以出去“接单”成为出租车，为车主赚钱。马斯克此前曾表示，Robotaxi车辆可以全天候24小时使用，可以成为车队的全职成员或兼职贡献者，车主将直接与特斯拉分享收益。

类似于房屋主人在Airbnb上出租房产获得收益那样，车主也可以与特斯拉分享通过车队运营获得的收入。

乘客可以通过App叫车，不仅能在上车前远程调节车内空调温度，还能实时查看车辆到达的预计时间。

“它们的使用频率可能会提高五倍，甚至十倍。因此，同一辆车的价值实际上可以是五倍，也许是十倍，每周使用时间可突破 100 小时甚至达到 160 多小时。”马斯克表示。

甚至为了提高Robotaxi的使用效率，其配备了自动清理机器人，根据发布会上的演示视频看，这个机器人能够在乘客下车后，迅速清理车厢内的垃圾和脏污，确保车辆时刻保持整洁。

值得一提的是，和大家所认知的“无人滴滴”的模式不同，这辆车是个人所拥有的，也就是说，未来完全可以做到一人可以拥有多辆Cybercab，自己一个人就可以管理一个车队，比如说管理10到20辆车。

当效率和规模不断提高后，马斯克做了个大概的估算，目前公共交通的平均成本大概是在1美元1英里，而随着时间的推移，Cybercab的运营成本可能会在每英里约为0.2美元。

即便算是税费在内的成本，最终可能会是每英里0.3美元或0.4美元，预计整车成本将低于30000美元，（约合人民币 21.2 万元）。

当然，无论是Cybercab还是Robovan，能实现Robotaxi商业化的最必要条件还是自动驾驶技术要跟上——“比人工驾驶安全 10 倍”。这是马斯克对以 Cybercab 代表的自动驾驶车的定义。

马斯克坦言，Cybercab在短期内上线还不现实，因此其提出了先通过迭代FSD的形式来初步实现Robotaxi服务。

他在发布会上透露，特斯拉首先要将FSD从有监督的完全自动驾驶，迈向无监督的完全自动驾驶阶段，这个时间节点定在了2027年之前。

此前，小鹏汽车董事长何小鹏就曾给出判断：“2026年Robotaxi行业会进入转折点，现在还没有达到能力、法规、商业闭环。”

在发布会上，马斯克也表示：“在监管方面，我们希望进一步去跟踪相关动态，美国的监管机构我们会首先沟通，美国以外的地方我们也会跟进。”

预计在2025年，德克萨斯州和加利福尼亚州会优先推出无监督的FSD技术，那时候用户可以先通过通过Model 3和Model Y来体验到Robotaxi的服务。

与此同时，马斯克也承诺，所有现有特斯拉的车型，都将具备升级至无监督FSD的能力。

不过，令人遗憾的是，这次“载入史册”的活动中，廉价版的亲民车型Model 2并没有出现。