“全面向纯电动汽车转型将会导致从事发动机相关工作的技术人员失业，这一群体在日本达到550万人。”日前，在名古屋大学为已故父亲丰田章一郎揭开半身像时，丰田汽车董事长丰田章男再次重申了他对于纯电动车的态度：“如果电动汽车成为唯一的选择，那么包括我们的供应商和其他相关从业者都将失去工作。”
当地时间2024年4月2日，日本爱知县，丰田汽车公司董事长丰田章男在丰田技术中心向媒体发表讲话。
丰田是全球销量最高的汽车制造商，在对待电动汽车方面比其他制造商更加谨慎。近两年来，丰田多次推迟电动汽车推出的节奏并专注于混合动力汽车。前不久，丰田宣布，计划在2026年制造100万辆纯电动汽车，而该公司早些时候宣布的销售目标为150万辆，到2030年每年生产350万辆电动汽车。
然而，即使每年生产100万辆电动汽车，对丰田来说也是一项艰巨的任务。2023年，丰田只卖出了10.4万辆纯电动汽车，约占其全球销量的1%。
今年早些时候，丰田章男表示，他认为电动汽车最终只会占据全球汽车保有量的30%，其余部分由氢动力和混合动力汽车构成。该公司认为，这种组合将适用于更广泛的汽车市场。在这一思路下，丰田采取了多元化技术路径来减少整个车型阵容的碳排放。其中包括扩大其混合动力车以及氢燃料电池车的产品线。
事实上，随着全球纯电动车增速放缓，丰田正在从这一战略下受益。
根据丰田上一年财年的数据，其在2023年4月1日至2024年3月31日间销量超过1030万辆，同比增长7.3%。在北美、欧洲和印度的强劲需求下，其产量增长了4.5%，达到1120万辆。而在1030万辆的整体销量中，混合动力车销量达到350万辆，同比增长31.1%。
同时，丰田同期在中国的销售额增长了1.4%——这一结果与中国汽车行业普遍认为的“日系车正在中国电动车攻势下节节败退”形成反差。
再看丰田最新的季度财报（2024.4.1-2024.6.30），其全球销量225.2万辆，虽然同比下降3.18%，但营收达到5970亿元，同比增长12.2%。此外，其净利润达到672亿元，这相当于中国所有车企同期利润之和的2倍。
之所以有这么高的利润，与其“消极推出纯电动车”不无关系。欧洲、北美对于纯电动车的需求下滑在一定程度上是由于两地对主导该领域的中国电动车和相关零部件征收了高额关税，而欧洲和北美又是丰田的核心市场。因此，要在这些地区推广需要大容量电池的纯电动车，从经济利益角度出发并不划算。
在赔吆喝赚钱和抢份额赔钱之间，在真正为社会做出减碳贡献和满足中国消费者日益增长的娱乐信息需求之间，丰田和大部分中国汽车制造商的策略不说是南辕北辙，但至少不会是志同道合。