就在巴黎车展正式开幕的两天前，中欧双方还在对涉及欧盟对中国电动汽车加征关税进行磋商，在双方进行了8轮磋商后，局面仍然没有实质性变化。10月初，欧盟正式投票决定，将对中国制造的电动车加征关税，税率从之前的10%最高提高至45%，同时，各别汽车厂牌将适用不同的追加税率。其中，法国是10个赞成追加关税的欧盟国家之一。
这是中国电动车在尝试开启欧洲汽车市场大门后面对的最强大阻力。尽管如此，在10月14日（法国当地时间）举行的巴黎车展，仍然有九家中国汽车品牌亮相，其中包括比亚迪、广汽、红旗、零跑、问界、小鹏、上汽大通、东风风行、创维等。
过去两年来，在包括慕尼黑、法兰克福等各大欧洲车展上，中国汽车品牌的声势越来越大，甚至形成了在气场上压制欧洲本土品牌的局面。
有了这样的经验，一些汽车品牌对于巴黎车展，也开始不淡定了。
奔驰缺席，特斯拉回归
在2022年巴黎车展上缺席的大众和宝马，本次同时回归了巴黎车展，而特斯拉也在时隔五年后重新回归巴黎车展。
宝马展台上，BMW新世代概念车和BMW新世代X概念车首次同台亮相，同时还宣布，BMW新世代车型将于明年在全球投产。
此次，宝马集团的MINI还带来了电动版本的ACEMAN JCW高性能车型，这款车型在接下来仍然要采取在中国生产、出口欧洲的方式。
在Robotaxi亮相后，特斯拉在巴黎车展上展示的是电动皮卡“Cybertruck”以及人形机器人“Optimus”，特斯拉的Cybercab并没有在此次亮相。
与此同时，一直对于是否要all in电动化比较游移的欧洲汽车制造商们，依然在努力展示他们在电动化层面的进展。
雷诺此次展示了新款纯电版SUV “雷诺4”等7款新车。
对于目前欧洲电动车市场的低迷，雷诺首席执行官(CEO) 卢卡·德梅奥(LucadeMeo) 则认为，
“纯电动汽车并不是唯一的正确答案，但肯定会成为未来的重要一部分”，他表示雷诺将进一步扩充产品阵容。
但现实是，欧洲汽车制造商们对于如何在欧洲市场推动电动车，仍然没有明确的目标，在政策、市场等多变的环境下，欧洲汽车制造商们并不确定自己未来能在欧洲电动车市场切下多大的蛋糕，以及推动电动化转型，是否将影响其目前的利润结构。
所以现阶段，很多欧洲本土品牌，大多像雷诺一样，以“复活”经典车型，推出电动版来进行电动化转型。
此次，日系品牌丰田、本田和日产，以及奔驰没有在巴黎车展上亮相，相比于中国车企，日系与德系品牌最近两年对于欧洲车展的热情似乎并不高。这其实也是最近两年欧洲车展的共性：欧美日车企对于欧洲车展的热度开始减退，这甚至导致拥有百年历时的日内瓦车展的永久性停办，全球汽车产业的不确定性，由此可见一斑。
笃定的中国汽车
在今年巴黎车展上已经可以明显感受到，从强势登陆欧洲市场，到探索本土化，中国汽车品牌开始谨慎地试探着这个全球最发达的汽车市场之一。
虽然困难重重，但是从中国汽车品牌在巴黎车展上的热度来看，他们仍对欧洲同行们显示出了足够大的震撼。
此次巴黎车展上，比亚迪在欧洲上市了海狮07 EV，至于这款车型将如何定价，受限于目前的关税政策，比亚迪并没有公布。
刚刚在中国亮相的小鹏P7+，选择在巴黎车展上公布其预售价——20.98万元。在巴黎车展上公布小鹏P7+在中国市场预售价，这种首发方式在过去中国品牌登陆国际车展的操作中并不常见。
从小鹏汽车的角度来看，作为新一代全球车型，这款车型在智能化水平、成本控制层面都代表小鹏最新技术力的车型，小鹏则希望借助巴黎车展这个国际化舞台。
与此同时，小鹏也希望以这种在国际车展上开启预售的方式，让小鹏P7+在中国市场扛起销量大旗。国家化，既是中国车企面对欧洲市场的命题，也同样是面对中国市场的命题。
最近正在经历下课危机的Stellantis首席执行官唐唯实，巴黎车展上出现在了零跑的展台上。
唐唯实一手推动了Stellantis入股零跑，并与零跑合资，两者成立了股比为51∶49的零跑国际，由Stellantis控股。
本届巴黎车展，零跑汽车带来了针对欧洲市场的新车——B10。B10是零跑B系列首款全球化车型，在巴黎车展上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明还宣布，零跑B10及B系列另外两款产品将于明年在全球范围内上市发布。
问界展台上，一辆问界M9从重庆行驶到巴黎，历时38天，问界M9的海外版命名为AITO 9，此次也在巴黎车展上正式发布，“hello paris”的灯语，硬核的智驾，直指欧洲豪华车市场。
此次携旗下自主品牌“双子星”广汽传祺（GAC MOTOR）、广汽埃安(AION)的广汽集团在巴黎车展上表示，计划在2028年实现全欧洲市场覆盖。与此同时，据路透社报道，广汽集团国际业务总经理卫海岗于开幕前一天表示，为避免欧盟加征关税，广汽集团正在探索在欧洲生产电动汽车。
谨慎的中国车企，势在必得的欧洲市场
对于中国车企来说，最新一代技术、定价更低的全球车型，聚焦智能化能力，提出欧洲计划，是本次巴黎车展上的核心。
当然，中欧双方都十分小心翼翼，而非剑拔弩张。
在欧盟决定对中国制造电动车追加关税的背景下，中国车企对于新车型的定价保持沉默。法国总统马克龙在巴黎车展上的现身，凸显了其对本土汽车产业的重视，他此次聚焦的仍然是本土汽车企业，在雷诺展台停留了许久。与此同时，也有现场媒体注意到，马克龙去小鹏展台看了看，并称“你们应该来法国投资，我的团队会提供帮助，希望明年春天能来。”
就在2022年巴黎车展上，马克龙出现在比亚迪的展台时，被拍到一脸愁容，期间马克龙呼吁欧洲必须觉醒。
本届巴黎车展能够深刻感受到的是，面对不可逆转的汽车产业转型，中欧两地的汽车品牌，都在试图探索持续深入的全球化。
如今，借助stellantis的渠道体系，零跑正在欧洲市场大范围渗透，也有更多中国车企开始探索欧洲建厂的可能性。stellantis与零跑的合作，甚至改变了唐唯实对欧盟加征关税的态度。
唐唯实一直对中国电动车进入欧洲持游移态度。
就在2022年的巴黎车展上，唐唯实对于中国汽车品牌的态度一度非常激进，并直接表示，欧洲各国应该限制中国汽车品牌入市。
此次，唐唯实则转变口风，称加征关税并不能保护欧洲汽车工业，随着中国车企在欧洲建厂以避免关税，欧洲本地汽车制造商将被迫关闭工厂。
相比于2022年巴黎车展，这一次唐唯实的态度扭转，一方面是建立在与零跑合作的基础上，另一方面，在过去两年里，面对中国汽车品牌不可阻挡的进入欧洲的态势，唐唯实选择了顺势而为；与此同时，在他的管理生涯中，“成本”一直是其关注重点，这也意味着，选择与中国车企合作，将是未来更好适应市场转变，与产品成本控制的最好切入点。
在本届巴黎车展上，比亚迪执行副总裁李柯提到，欧盟计划对中国电动车征收的关税将导致车价上涨，并使买家望而却步。最近低迷的欧洲电动车市场也印证了这一点。
以开放的态度面对市场竞争，在推动技术创新的同时，探索合作的可能性，或许对于欧洲汽车产业，才是长期化的选择。