通用汽车公司首席执行官玛丽-巴拉（Mary Barra） 《纽约时报》表示，通用汽车即将在今年年底开始在电动汽车上赚钱， 将之前的规划如期实现。 巴拉还告诉该刊物，通用汽车仍将在 2035 年之前逐步停止内燃机汽车的销售，这是该公司在 2021 年设定的目标，并承诺在 2040 年之前实现碳中和。
通用汽车在 2023 年末面临着影响其电池生产的制造和供应链问题，导致其一系列电动车型的推出推迟，但巴拉表示这些问题已经得到解决。
目前，特斯拉在美国销售的电动汽车数量最多，而且自 2021 年以来一直保持盈利。 美国第二大电动汽车生产商是福特公司，但今年前两个季度，福特公司的 Model e 电动汽车部门亏损超过 10 亿美元。 其他纯电动汽车公司如 Rivian 和 Lucid 也没有在其车辆上赚到钱，而是依靠外部投资者的支持。
雪佛兰的开拓者电动车。
电动汽车的需求仍在上升，但其在美国的增长率却在波动，导致制造商修改其电动汽车推广战略，并将更多的混合动力汽车纳入其中。 阻碍电动汽车发展的一大因素是其高昂的成本，但消费者可以从联邦政府获得最高达 7500 美元的税收优惠，以帮助他们购买电动汽车。 但是，这些优惠政策只适用于国内生产的电动汽车，而且在汽车定价和电池材料采购方面有严格的规定--这些规定的目的是与中国保持竞争力，而中国正在以更低的成本生产更多的电动汽车。
目前，只有通用汽车生产的少数车型（如雪佛兰Equinox和Blazer电动车）有资格享受优惠政策，但通用汽车正在进行投资，以降低电池价格，并为消费者提供税收优惠。 通用汽车的一项重要新计划是，于2027年在密歇根州沃伦市（Warren）建立一个新的电池研发中心。 通用汽车还与三星 SDI在印第安纳州新建一座耗资 35 亿美元的电动汽车电池厂，并与 LG在密歇根州兰辛市新建一座电动汽车电池厂。 通用汽车和 LG 还增加了田纳西州 Spring Hill 工厂和俄亥俄州 Warren 工厂的产量。
据《纽约时报》报道，得益于拜登政府的《通货膨胀削减法案》，通用汽车将从政府获得约 8 亿美元的补贴，用于在美国生产电动汽车电池。
通用汽车还计划通过在未来的电动汽车中采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池来降低电池成本，就像特斯拉和福特已经在做的那样。 与通用汽车在其当前大多数电动车型中安装的更为昂贵的镍钴锰（NCM）电池相比，这种化学物质通常会降低电动车在充满电后的总体行驶里程。
不过，通用汽车认为其续航里程不会受到太大影响：通用汽车通信副总裁 Darryll Harrison 表示，目前通用汽车所有电动汽车的续航里程都在 300 英里以上，而且通用汽车预计其大型 LFP 汽车的续航里程将"超过 350 英里"。
通用汽车拥有市场上最经济实惠的电动汽车之一--雪佛兰Equinox，其税收减免后的价格低于30000美元。 它没有 Apple CarPlay ，但特斯拉也没有，特斯拉销售的超受欢迎的 Model 3 轿车在享受优惠政策后售价约为 35000 美元。
多年来，特斯拉一直拥有最全面、最可靠的电动汽车充电网络，使公路旅行变得轻而易举，但通用汽车现在也可以通过其销售的可选 NACS 至 CCS 适配器（ 其他 制造商免费提供）来访问该网络，并且还与合作伙伴 EVgo 一起投资建设 自己的电动汽车站。