智通财经注意到，大众汽车的营业利润率降至自新冠疫情以来的最低水平。财报显示，大众汽车第三季度的营业利润为28.6亿欧元（31亿美元），不及市场预期的38.9亿欧元；营收为785亿欧元，低于预期的766.6亿欧元。
该公司营收和营业利润都比去年同期有所下降，其营业利润率降至3.6%，为四年多来的最低水平。
大众汽车首席财务官兼任首席运营官阿诺·安特利茨 （Arno Antlitz）周三在一份声明中表示，大众汽车的核心品牌（大部分裁员都发生在该品牌）今年前九个月的营业利润率仅为 2%。
“这凸显了大幅削减成本和提高效率的迫切需要，”安特利茨表示，
欧洲市场竞争日益激烈，需求尚未恢复到疫情前的水平，这导致大众汽车在今年下半年两次发布盈利预警。大众旗下的大众品牌长期以来一直苦苦挣扎于低回报，而电动汽车发布失败也阻碍了其扭亏为盈的努力。
中国汽车制造商还打击了保时捷和奥迪在性能和高档车领域的市场地位，对大众旗下的品牌以及德国同行梅赛德斯·奔驰和<span id=usstock_BMWYY>宝马构成了威胁。
大刀阔斧的改革
大众汽车在与总部所在地沃尔夫斯堡的劳工领袖进行第二轮重组谈判开始前几个小时公布了这一结果。今年以来，大众汽车的股价已下跌 20%，是德国基准 DAX 指数中表现最差的股票之一。
这一结果支持了大众管理层在德国采取严厉措施的理由，德国劳工领袖反对关闭至少三家工厂并裁减数千个工作岗位。该公司还计划将约 14 万名工人的工资降低 10%。
这些计划给欧洲最大的经济体带来了冲击，因为该国正在努力应对增长乏力的问题，尤其是在其工业中心地带。
工会主席丹尼拉·卡瓦洛本周早些时候威胁要中断谈判，这增加了罢工的风险，她表示，大众汽车管理层已经结束了长期以来以共识为导向的与工人关系方式。
根据先前达成的协议，工会直到 12 月才能举行更大范围的罢工，但劳工领导人一再威胁说，工人们将尽其所能阻止这种在他们看来打破禁忌的行为。
周三的谈判定于欧洲中部时间 11：00开始，大众汽车本周早些时候表示，将提出如何应对当前困境的建议。
管理层表示，由于工人和能源成本高昂，德国工厂的运营成本远高于竞争对手，而欧洲汽车市场已较疫情前的水平萎缩，中国此前对该品牌的强劲需求也已减弱。
