估值300亿的重庆独角兽，明确IPO时间了。最近，上海联合产权交易所(以下简称上海联交所)发布公告，明确了阿维塔的上市时间。其他方面，还披露了阿维塔的股东及持股比例：
第一大股东，长安汽车，掌握着阿维塔的最高人事权。
第一大外部股东，宁德时代，提供电动化解决方案。
智能化则是华为提供全栈支持，阿维塔自身还是华为车BU的第一大外部股东。
三强融铸，不可谓不是光环闪耀。
但造车2年半净亏71亿的阿维塔，冲刺IPO也颇有压力。
含着金汤匙出生的合资品牌很多，成功的却没几个。
阿维塔不缺爸爸，但已经到了拿出自我证明的时候——至少目前，阿维塔难言初战告捷。
上海联交所推介阿维塔
不久前，阿维塔官宣正推进100亿元C轮融资，投后估值将达300亿元。近日上海联交所发文，推介了该增资项目，其中最值得关注的是，明确阿维塔将于2026年上市。
同时透露了阿维塔的新车规划：
阿维塔11增程版
阿维塔E16（内部代号）
阿维塔六座车
此外，其官方网站还进一步披露了阿维塔相关情况：
阿维塔成立于2018年7月，法人是阿维塔总裁陈卓。
目前有3515名员工，22位股东，其中第一大股东是长安汽车，持股比例为40.994%。
第一大外部股东宁德时代，持股比例14.0957%。
持股比例大于5%的股东还有重庆承安私募股权投资基金合伙企业（有限合伙），国有控股企业，持股比例为11.1725%。
以及南方工业资产管理有限责任公司，国有全资企业，持股比例为7.814%。
公告中并没有进一步说明募资用途以及投资方条件，因为此次只是预披露，后续还会有正式披露。
关键还是阿维塔IPO时间明确下来了，动力和压力接踵而来。
2024，阿维塔怎么样了？
阿维塔冲刺IPO，还是有不小压力的。
首先是销量成绩。
阿维塔目前有3款车型在售，10月销量首次突破1万辆。
销量创新高，居首功的是近期上市的阿维塔07，一款超4.8长的中型SUV，价格区间22.99-28.99万元，增程纯电双动力。
然后是刚刚推出增程版，同样双动力的阿维塔12，售价26.99万元起。
最后是阿维塔11，目前只有纯电版起售价为29.58万元，增程版正在路上。
从销量对比来看，无论是在港股递表的哪吒，还是在美股敲钟的极氪，当时的月销量长期在1万辆以上。
阿维塔目前刚刚摸到了门槛。
不过考虑到阿维塔07上市热销，目前仍在产能爬坡，后续还有其他新品上市，所以阿维塔的销量仍处于增长期。
再来看财务情况。
根据长安汽车财报，阿维塔分别在2022年和2023年、2024年上半年净亏损20.15亿元、36.93亿元和13.95亿元。
阿维塔在2022年8月上市了首款车型，近三年累计净亏损超71亿元。
对于经营情况，陈卓此前曾透露，按照董事会给的目标，阿维塔将在2025年下半年实现盈亏平衡。
有意思。
此前上市的造车新势力，都是选择冲刺美股或港股，启动IPO时都处于亏损中，敲钟前后甚至都年亏数十亿。
阿维塔却强调，先盈亏平衡再IPO。从相关规定来看，这也暗示了阿维塔的上市募资地。
但车圈价格战如此激烈，阿维塔实现经营目标还是有压力的。
有压力也就有动力，其中一部分动力还来自市场的信心。
至少从近年特别是最新一轮的融资来看，市场对阿维塔持续看好。
根据独角兽早知道不完全统计，上半年新能源汽车行业融资共计232起，同比减少10.1%，其中披露总交易金额达348.9亿元。
这样的背景下，阿维塔C轮决定融资100亿元，就显得极为突出了。
有分析认为，阿维塔C轮融资的资金，将用来完成一笔重要的交易：
购买引望股权。
引望，即华为车BU独立后的实体。
2024年8月19日，长安汽车发布公告称，阿维塔科技拟以115亿元购买引望10%股权，出资方式为现金出资，分3期付款，每一期设置的都有相应先决条件。
至此，长安汽车正式成为引望第一个外部股东，赛力斯入局后，双方并列为第一大外部股东。
10月17日，阿维塔用自有资金支付了第一期，金额为23亿元。
简单计算一下，剩余未支付金额是92亿元，还需要分两期支付，不过需要达成相应条件，具体条件是什么暂时不得而知。
除了购买引望股权，融资当然还有充足自身弹药的用途。
随着推出阿维塔07，品牌成功实现下探，助力销量首次突破1万辆。
但这个成绩，在一众豪华新势力中并不算突出。
特别是鸿蒙智行旗下的问界、智界，与阿维塔的产品已是狭路相逢，彼此亮剑，招数又颇为相似：
华为电机、华为ADS以及鸿蒙座舱。
对比传统车企，长安已在新能源转型中靠深蓝拔得了头筹，但这个三姓品牌阿维塔，依然还需要更有力的自我证明：如何持续创下新高，扭亏为盈，上市敲钟，还有很多考验…
如果组局造车生态化反就能轻易成功，那对于汽车工业和真金白银买车的用户，也太缺敬畏了。
上海联交所推介原文：