美国监管机构终于开始瞄准汽车体型越来越臃肿带来的安全问题

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NPRM Pedestrian Head Protection Standard

监管机构成立 50 多年来，从未向汽车制造商发布过新规定，要求他们改变车辆设计，以更好地防止行人死亡事故。 如果新规定得以颁布，将永久性地改变美国汽车的设计方式。

看到 NHTSA 承认近视眼地关注行人检测（这是不完美的）并不能取代对汽车臃肿的实际监管，"麻省理工学院移动性倡议组织高级研究员大卫-齐佩尔（David Zipper）说，"这是件好事。"

近年来，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一些旨在减少行人死亡人数的新要求。 今年早些时候，该机构宣布所有新车都必须安装自动紧急制动系统。 该机构还更新了新车评估计划（NCAP），也称为五星安全评级，以考虑到有助于减少行人伤亡的技术。 但它从未将目标对准车辆设计。

本周公布的规则将更新《联邦机动车安全标准》（FMVSS），该标准是政府在新车销售前对从方向盘到后视镜等所有部件的要求的"圣经"，其中规定了模拟从头到尾撞击的测试程序，目的是减少头部伤害。 如果该法案获得通过，汽车制造商将不得不首次使用代表成人和儿童行人的碰撞测试假人对其车辆进行测试。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，这些变化每年可挽救多达 67 条生命。

拟议的规则是在美国行人面临致命危险的时期提出的。 每年大约有 40000 名美国人死于汽车。 但是，尽管汽车制造商在保护车内人员安全方面已经做得很好，但他们却基本上忽视了车外人员的安全。

SUV 和卡车是美国最受欢迎的两大车型，它们比以往任何时候都更大更重。 根据《经济学人》最近的一项调查，2023年，美国31%的新车重量超过5000磅（2.27吨），而2018年这一数字为22%。 福特 F-150 Lightning 的整备质量约为 6500 磅，比一般汽油车重约 60%。

与此同时，近年来行人死亡人数激增。 据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告，在 2013 年至 2022 年期间，行人死亡人数增加了 57%，从 4779 人增至 7522 人。 2022 年，88% 的行人死亡事故发生在单车碰撞中。

车辆的形状，尤其是引擎盖的形状，在决定行人是否能在撞击中幸免于难方面也起着至关重要的作用。 根据美国公路安全保险协会的数据，引擎盖高度超过 40 英寸、前端钝角超过 65 度的车辆造成死亡的可能性要高出 44%。

汽车制造商经常指出，汽车中越来越多地使用摄像头、盲点检测、自动刹车等技术有助于减少行人死亡。 但他们很少提及车辆设计在车祸死亡中所起的作用。 这是因为大型卡车和越野车不仅受欢迎，而且比小型车更能赚钱。 越野车的利润率比小型车高出 10%-20%，因为它们的售价更高，而制造成本却只稍高一些。

安全倡导者对这一消息表示庆祝，同时也指出，汽车设计只是使道路更加安全的复杂难题中的一环。 这包括降低车速限制、改善基础设施和加强交通法规的执行。 许多人指出，欧洲在保护行人方面已经走得更远，欧洲颁布的规定将阻止美国制造商生产的许多大型车辆在欧洲大陆销售。

"考虑到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）估计新标准每年将挽救 67 条生命，这是朝正确方向迈出的一步，但仍落后于欧洲的成功经验，"公路和汽车安全促进会（Advocates for Highway and Auto Safety）主席凯茜-切斯（Cathy Chase）说。"必须采用众多行之有效的解决方案来提高所有易受伤害的道路使用者的安全。"

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新提案是重要的一步，但这仅仅是扭转危机所需的第一步。