瑞典初创公司 Heart Aerospace 正在为明年初 X1 的首次实验飞行做准备，这是一款电动验证机，其机身与公司即将推出的 30 座商用飞机相同。公司表示："Heart X1 演示机的首次实验飞行旨在验证 Heart 创新电力推进技术的能力。 "对于这家总部位于哥德堡的公司来说，这将是一个重要的里程碑，该公司成立于 2019 年，至今已为其重塑支线航空的计划筹集了 1.45 亿美元。
Heart公司早在9月份就推出了X1，并指出该飞机与ES-30的比例相似，翼展为32米（105英尺）。 试飞将从美国纽约州北部的普拉茨堡国际机场起飞，该公司认为该机场是一个理想的选择，因为它的空中交通密度低，而且支持交通技术的开发和测试。 不过，Heart 公司尚未明确说明 X1 是否也能达到 ES-30 124 英里（200 公里）的零排放航程。
ES-30 商用飞机采用大扭矩电动马达和涡轮螺旋桨，可在短至 1100 米（3609 英尺）的跑道上起飞，并将采用混合动力系统，总航程可达近 250 英里（400 公里）。 由于航程相对较短，而且座位数有限，Heart 并不打算取代大型客机。 相反，该公司的重点是连接服务不足的社区中占地约 2 英亩的小型"袖珍机场"。
Heart X1 计划于 2025 年在纽约州北部的普拉茨堡国际机场首次试飞。
还有其他一些企业致力于实现无排放的商业飞行。 瑞士公司ZeroAvia正在研发一种氢电混合水陆两栖飞机，用于岛屿地区。
今年 1 月，Elysian 声称其飞机设计灵感来自上世纪 60 年代，机身小，机翼长而低，足以在电池供电的飞机上搭载 90 名乘客。 几个月前，这家荷兰初创公司指出，电池充电时间和螺旋桨机翼集成等 10 个关键瓶颈将不会成为"阻碍因素"。
就其本身而言，Heart 公司在 X1 首飞之前还有很多工作要做。 该公司指出，这架飞机正在"对关键系统进行大量测试，以确保安全和成功飞行"。 我们还将看到"Heart X2吸收第一架验证机的经验，并在2026年测试该公司的"独立混合推进"系统。 在公司于 2028 年首次投入商业运营之前，还有很多事情要做。
全电动 X1 原型机每次充电的续航里程尚未确定，但即将推出的 ES-30 商用飞机的混合动力系统每次可飞行 250 英里