甩锅的夏一平，背锅的股东、员工和供应商

但其实，投资打了水漂的股东，和就地被裁的员工，以及被拖欠了货款的供应商一样，都是这场危局的受害者和背锅者。

尤其是两个大股东百度和吉利，不但几十亿真金白银投资款血本无归，还被拖欠了几十亿的服务费用，甚至还要为这场残局担责和善后，真是妥妥的“冤大头”！

就在13日下午，此前还被夏一平“甩锅”的百度和吉利，主动站了出来，发布联合声明：已经第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；承诺后续负责维护用户车辆正常使用、售后和维修保养等。

而复盘教训百亿的极越危局，股东“钱不够”只是表象，团队“人不行”才是真相。

一

70亿的大窟窿，股东不想再当冤大头了

对于公司闪崩，极越方面透露，是百度“撤资”30亿导致。但据晚点报道，百度内部人士表示并没有这笔投资。

正常而言，投资肯定是审计盘账之后再做决策。而据《财新》透露，百度曾于今年10月派财务团队前去极越尽调，结果发现，极越面临高达70亿元的财务窟窿。

要知道，同为新势力的小米汽车，今年交付目标是13万辆，每月才亏5亿；对比之下，极越汽车的累计交付量只有区区1.4万辆车，一年就要亏上70亿。

不仅亏损高昂，还是一滩说不清道不明的烂账，此前一度频频代表极越露脸的CFO刘吉宁，已经失联数月，据说已经“润”到新加坡，还带走了公司账本，导致调查和审计陷入了死循环。

正是一塌糊涂的财务表现，吓跑了股东——百度和吉利拒绝续费，避免投资再度打水漂，也是理性选择。

70亿的窟窿到底如何形成的？

据极越人士向21世纪经济报道自曝，其中研发30亿元、市场营销30亿元、行政费用10亿元。如此测算，平均下来，一台车的营销费用高达20多万之巨，极越这么糟蹋钱，多少有点没天理了！

在营销上，就算已经盈利的理想汽车，也相当“抠门”。其CEO李想曾表示，理想品牌市场费用率仅有0.6%，几万元的费用都要他亲自审批。特斯拉更是将广告开支直接削减为0，甚至不设立广告团队。

反观极越，高昂的营销等费用，也没换来可观的销量。

此前，夏一平曾对外声称，自己每周做直播，加上门店直播，仅在8月就带来上亿自然流量，而且没有投流买量。但Tech星球、浙江星塘文化合计近4000万的催款函，公开打了夏一平的脸。据内部人士透露，极越今年在直播、短视频上运营和投流的第三方费用超过了5000万，如此高昂的费用，仅仅换来了抖音账号区区40万粉丝。

就连今年11月到12月以来，当员工的社保尚无着落时，夏一平的个人秀却依然紧锣密鼓，做直播、车展演讲、Ted个人秀，把公司最后的救命钱，为个人形象贴金。

不仅营销费用高昂，在渠道建设上的铺张浪费同样惊人。

有员工爆料，2022年8月，极越斥巨资拿下了北京三里屯太古里的店面，作为用户体验中心，每月租金高达200多万元。但是由于装修布置、市场推广没有配套跟上，开业延迟了三个多月，600万租金就此打了水漂。

上述浪费并非个例，位于杭州城西的极越银泰形象店，租金一个月差不多70万，隔壁同样大小的门店租金却仅有30万，贵了一倍不止。

同样疯狂撒币的还有行政支出。横向对比来看，小鹏汽车公司员工1万多名，今年前三季度销售及行政开支，约为45.9亿元，交付了10万台新车，极越员工不到5000人，卖出1万多辆车，对应的销售和行政费用，却高达40亿元，单车成本是前者的接近10倍！

此外，极越还欠着其他多家供应商的欠款。累计高达70亿的财务漏洞，已是股东不可承受之重。百度和吉利身为股东，与其继续往里白白砸钱，及时止损才是理性选择。

在这场狼人杀中，股东才是最大的受害者，据《差评》报道，内部人士爆料极越目前还欠百度10亿的云服务费和吉利30多亿生产制造费用，加上之前公布的投资金额，两位股东仅此两项的累计损失，就高达百亿之巨了。

不仅如此，百度和吉利还已承诺，掏钱解决员工社保缴纳、离职员工善后问题，负责维护用户车辆正常使用、售后和维修保养，这笔善后补偿费用同样不菲。

二

“钱不够”的表象，“人不行”的真相

作为一个创业公司，极越为何如此大手大脚，最终导致资金枯竭？其实，钱的短缺是表象，人的问题才是真相。

公司的商业模式有To C、To B、To G均可，但夏一平似乎理直气壮要“To VC”，自己不给力，反怪股东不“续费”。

极越虽然是百度和吉利投资，但却独立在二者之外。夏一平作为独立公司的CEO，理应承担起融资职责。此前，蔚来出现财政危机时，李斌就四处找钱，最终带领公司走出泥潭。

但夏一平花钱很大方，对找钱似乎并不积极，反而选择了躺平摆烂。他曾经对同事说，“百度是我们的大股东，大家要有信心”，眼下之意似乎是，“可劲造没事，反正百度兜底”，而在股东不愿意继续砸钱后，又疑似道德绑架，指责为什么老股东不出钱。

在融资之外的具体事务上，也出现了一些端倪。

比如，夏一平声称自己是小股东，没有决策权。但其实，他身为CEO，主导着公司的经营大权，另据《差评》报道，夏一平在管理风格上比较一言堂，营销、产研、硬件、软件各个部门都由他亲自拍板。

尤其是耗费了几十亿的市场营销体系。今年1月，夏一平对公司营销和销售体系大换血，由他担任一号位，亲自主抓主导。

但是，耗费了40亿用于销售和行政支出后，公司组织建设却一塌糊涂。有内部人士爆料，“公司的人事架构变动非常频繁，包括销售总监到市场平台营销负责人，隔几个月换一轮，又重做另一套标准。比如说前段时间极氪的营销总监过来了，把之前的东西推翻，结果待了一个月又回去了。 ”

而且，身为一家成立两三年的创业公司，极越却山头林立，内部管理并不透明。为何极越最终闪崩，连员工社保都缴不起？原因在于，夏一平似乎并不信任团队，所以没有坦诚告知实情，导致职能部门没有预警到财务危机，也没有制定相应预案。据极越负责对外关系的内部人士透露，“夏一平参加董事会的信息从来不带回来做分享，他身边的人更像他的手脚”。

在直播中，夏一平多次自称产品经理，但极越在产品设计上，同样令人匪夷所思。他津津乐道于斥巨资取消门把手、没有换挡杆、没有中央岛台，全液晶大屏等，但这些自嗨式非主流的反人性设计，消费者并不买账，因为不符合他们一贯的驾驶习惯。此外，极越将A柱向后挪动65mm，仅仅是为了“让车身曲线更好看”，这一看似无关紧要的改动，也耗费3亿巨资。

今年广州车展，极越的表现更是让人大跌眼镜，当大部分车企忙着介绍自家新品、发展规划时，极越却在20多分钟发布会上，推出了车企高管短视频榜，把重心放在了高管短视频数据的吹捧上，为个人贴金，完全本末倒置。

至于极越为什么一直在花大钱办小事、乱花钱难成事、烧钱多交车少？对此，有极越前市场部人员在微信朋友圈实名控诉，这些反常态之举，是因为夏一平疑似贪腐。

“同事们今天应该都很愤怒”，“当我要求按照采购流程组织媒体比稿他硬塞供应商进来;当他的供应商没有入围，他就拒绝签署框架;当他的人拿着几页A4纸就要我审批我到任前的一笔笔糊涂账;当我亲眼见证他特批支付十倍于市场价的费用给他”。

虽然上述指控，还没得到司法机关的查实，但与极越的财务表现倒是互相印证。而且，既然上述人员敢于实名指控，也断然不会空穴来风。

三

谁来为极越残局善后？

在危机公开之后，面对心急如焚的员工和供应商，夏一平满面笑容，看起来很是轻松洒脱。在与员工谈判时还不断抖腿，这种置身事外的“松弛感”，仿佛身陷困境的员工和供应商们，和他全无关系，导致不少员工和供应商心寒。

多位员工盛怒之下，当场拷问夏一平：你是今天才知道社保会断吗？这为什么拖到今天才说？为什么不提前告知大家风险？能不能公布公司财务的情况？

夏一平甩得一手好锅、祸水东引股东的行为，也直接震惊了经济学家向小田，他痛批夏一平缺乏基本的法律常识。

根据《公司法》规定，在股东有限责任的制度下，股东以其认缴的出资额为限，对公司承担相应责任，即出资额之外，股东不必承担无限连带债务责任。因此，无论是员工的社保补缴、离职补偿、车主售后等，第一责任人都是极越，而非百度和吉利。

就算从公平性上来看，被投公司翻车之后，其实受损最大的就是股东。而且，如果风投机构动辄要承担无限连带责任，那以后就没有任何公司和机构，敢于孵化创业项目了。

即便如此，吉利和百度还是主动站了出来，对员工和车主承担起责任，此举其实并非基于股东的法定应尽义务，更多是出于公众大公司的体面。

至于后续极越车主未来的售后维修等问题等，未来由吉利负责也更为现实可行。一来，极越汽车是基于吉利SEA浩瀚架构打造，可以进行零部件的适配；二来，吉利作为头部车企，具备完善的售后网点和服务能力。

此外，极越到底还有没有盘活的价值，以及到底该谁来接盘？拥有造车资质的吉利其实也是更为合适的接盘方。而且，吉利对于打造品牌矩阵一直游刃有余。

在极越这场损失百亿的闪崩危局中，没有赢家，全是输家，股东的投资和理想、员工的事业和收入、供应商的利益都付之东流，但谁是甩锅侠，谁是体面人，倒是一目了然。