1月10日消息，参加2025年度国际消费电子展（CES）的汽车行业高管们表示，全球汽车行业供应商正在研究能将多少产能转到美国或离美国更近的地方，应对当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）选举时承诺要加的关税。
过去8年间，全球汽车行业已经遭受到美国保护主义的冲击，其中有特朗普第一个总统任期内实际实施的关税和威胁要实施的关税，也有拜登执政期间加征的关税和推出的《美国通胀削减法案》。这些无理打压大多针对中国，比如说拜登政府还提议禁止包含中国软硬件的汽车在美国上路行驶。
但特朗普的承诺更激进，称要对全球进口商品征收10%的全面关税，并对来自中国的商品征收高达60%的关税。去年11月底，特朗普还明确表示，1月20日上任后，将对来自加拿大和墨西哥的进口商品征收25%的关税。
如此高的关税很难全部转嫁给消费者，可能使许多在低成本市场生产的汽车零部件变得无利可图。对中国商品而言，几乎完全失去在美国市场销售的可能性。
全球最大汽车零部件供应商博世北美区总裁保罗·托马斯（Paul Thomas）表示：“任何人都能算清这本账。”“如果关税是10%、20%甚至60%……你必须得问，’好吧，哪些情况是合理的，我们该采取哪些行动？’”“实际上，在他（特朗普）上任之前，我们已经开始着手进行一些调整。”
在CES技术会议间隙，托马斯举了一个例子：博世目前可能在马来西亚等市场生产某种电子控制单元，但现在“我们正在考虑到墨西哥或巴西生产……我们已经在这些地区有了业务布局。”
托马斯补充说，博世会等到1月20日，再根据实际情况做出“重大决策”。其他供应商和汽车制造商也是这种态度。
在特朗普的第一个总统任期内，他威胁对特定国家甚至个别汽车制造商征收关税，通过这种方式来刺激他们提高在美国的产能。
2017年初，当丰田宣布计划在墨西哥为美国消费者生产卡罗拉轿车时，特朗普在社交媒体X上说：“绝不可能！要么在美国建厂，要么就缴纳巨额边境税。”
一年之内，丰田宣布与马自达共同投资16亿美元在阿拉巴马州合资建厂，特朗普宣布自己“得逞”了。
“首要目标”
汽车行业供应商已经在应对劳动力成本上升、工人短缺和电动汽车业务增速放缓等问题。毕马威（KPMG）美国汽车行业负责人伦纳德·拉罗卡（Leonard LaRocca）表示，由于今年的电动汽车需求可能继续下降，关税可能会加剧供应商的担忧。“他们有很多事情要做，所以现在都在紧缩预算。”
疫情期间，主要供应商开始通过本地化生产来应对美国保护主义和大规模供应链冲击，规避零部件短缺或高额关税的风险。
拜登政府通过《美国通胀削减法案》后，这一进程加快了。这项法律更多是通过奖励而非惩戒机制鼓励英国Dowlais等一大批汽车行业供应商在美国市场加大投资，与申请电动汽车补贴的汽车制造商签订合同。但即将上任的特朗普政府计划废除法案部分内容。
德国供应商大陆集团（Continental）首席执行官尼古拉·塞策尔（Nikolai Setzer）表示，多年来，为了服务于附近的客户，公司在每个地区都实现更多的本地化生产，与其他汽车行业供应商或竞争对手相比，大陆集团“受关税影响更低”。
但大陆集团正在与北美供应商讨论，是否有可替代的本地零部件，便于公司规避关税。“只要我们能进一步本地化，只要合理，我们就会去做。”
本田在墨西哥的年产能约为20万辆，其中80%出口到美国市场。在CES的一次圆桌会议上，本田执行副总裁野原诚司表示，根据关税水平，“我们可能不得不考虑改变生产地……从墨西哥改到日本，或者从墨西哥改到其他什么地方。”
他补充道，“我们还没有确定最终采取什么措施，但正在研究可行方案。”
对来自中国商品征收新一轮高额关税的可能性，进一步推动汽车行业供应商寻找替代来源。为特斯拉提供电动汽车电池的松下能源早已经着手将更多供应链转移至北美，其中包括通过与合成石墨负极材料生产商Novonix和加拿大天然石墨制造商Nouveau Monde Graphite达成供应协议。
但松下能源北美总裁艾伦·斯旺（Allan Swan）表示，随着特朗普即将上台，公司正在加快计划，从美国制造的电池中剔除所有中国材料。
斯旺表示，目前中国材料在供应链中所占比例较小，但公司目标是“让供应链多样化”。
“这是首要目标，”他补充说。