不知不觉，中国人的春运已经40年了，也见证了中国交通的飞速发展，尤其是铁路与火车，从最早又挤又慢的绿皮车，直到如今舒适快捷的复兴号动车组。在这个特殊的时刻，中国中车精选了10余种具有代表性的车厢型号，一起回顾中国铁路装备的发展史。
今年春运期间，中国中车有超过4400组动车组、2万台机车投入到春运服务保障工作。
要说大家印象最为深刻的，自然就是“绿皮车”，也就是北京型液力传动内燃机车，或者说是22型客车，时速120公里，定员118人，3+2座椅排列。
这是中国铁路第二代主型客车，总产量达2.6万辆左右，在上世纪从50年代一直用到90年代，直到如今仍然会在春运执行临客任务。
它拥有多种衍生型号和车种，包括硬座YZ22/YZ22B/YZ22C、软座RZ22、硬卧YW22、软卧RW22、餐车CA22、邮政车UZ212、行李车XL22。
1985年4月1日，13/14次京沪特快列车升级为直达特快，使用的就是22型客车，北京至上海需要约17小时。
担当北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车的NY7内燃机车(YW18)、我国第一款准高速列车东风11+25Z、京九直通车SS8 25K客车(RW19K)、京沪直达特快东风11G+BSP25(RW25T)、高速卧铺动车组CRH1E、非统型动车组CRH380A、纵向卧铺动车组CRH2E、卧铺动车组CRH5E、智能动车组CR400BF-C/Z……
不知道你认识几个？又坐过几个呢？
