李斌放狠话，蔚来要盈利

李斌一直是一个“找钱之王”，这让蔚来不是刚融资，就是在融资的路上。但对于盈利目标，他却从未表现得如此迫切，在追求长期主义上也尤为执着。

变化已在去年悄然发生，降本之势在蔚来身上急剧体现。围绕变化与争议，3月23日下午，蔚来召开了一个小范围的沟通会，我们在这里和李斌做了一次面对面的交流。

这场沟通会如果只保留一个核心议题，那便是，蔚来要在今年实现第四季度盈利。

“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是蔚来今年四季度要盈利”。

首次回应好人论：过去10年，让二十多个VP走了

“基本经营单元的核心意思是提高全员经营意识，该省省，该花花。只说省，不说花，也不行。我们交了好多学费，有的学费是由于自己能力不够，有的是客观规律，就是要交学费，有的是管理意识不到位”。

据凤凰网科技统计，在这一次的沟通会上，李斌至少提及了19次交学费。从产品、国际化、换电站建设，李斌觉得这些地方过去几年都不可避免地交了学费。

比如在产品方面，ES8作为第二代产品，“看不见的地方花钱太多，看得见的地方太含蓄了”。

又比如建换电网络，早先算的是单个换电站的ROI，但没有考虑到换电网络对销售的拉动。这成了一个“先有蛋还是先有鸡”的难题。

蔚来还在欧洲交过学费，因为最早在挪威卖车效果很好，甚至没有在当地建销售服务网络，便以挪威类比欧洲，直接进了欧洲五国，“它的销售服务网络的爬坡时间太慢，爬坡一慢，就意味着贵”。

为了解决这些问题，今年初蔚来推行了“基本经营单元”制度。

其好处是让投入和收入形成闭环。例如过去一个销售顾问卖多少钱拿多少钱，现在卖车不只拿奖金，也会把成本算进去，“销售自己就是一张经营报表”。

再比如萤火虫要做上市发布会。“照以前的做法，也是前两天的生动例子，租一个影棚，搞个发布会，再省钱也要花几十万。现在换玩法了，上海中心的牛屋来拉活，说只要10万，租1天”。

李斌今天倡导在公司把每一笔帐算清楚，“一个区域公司、每一辆车、每一块电池、每一个市场活动、每一个研发项目、每一个电机，我们都要搞清楚，把账算清楚。每一个经营报表都要有人负责任，这就是全员经营意识。”

实际上，解决核心经营问题，掌舵者是关键。在小鹏“从ICU走入KTV”后，外界最多议论的是，谁来当蔚来的“王凤英”。在车圈，外界常冠以李斌“好人”之称，因为李斌做了用户沟通会，且细心听用户的每一个需求，尽可能地去满足。

图｜蔚来联合创始人、总裁秦力洪

在这一次沟通上，对于外界想要赋予李斌的好人标签，蔚来联合创始人、总裁秦力洪觉得不吐不快，一个最核心的原因，就是从组织层面，蔚来并非一直是“老好人”。

“我们历史上10年时间，让主动走人的VP，比任何一个公司都多”，李斌说，走了有20个人以上，“其中大部分是公司让他们走的，因为各种原因。大部分原因是不适合或不适合这个阶段，因为有的在草创阶段和精细化管理阶段都人的要求不一样”。

但是李斌也强调， “我们从来不去说把谁谁谁干掉这个事，当作优点来说，这个事我们不太认可。”

在提及近期外界对蔚来的诸多误解中，秦力洪还特别回应了洗手液事件，“这是个小点，折射出很多问题”。

有人在提及蔚来亏损时举例，蔚来牛屋使用的洗手液，每瓶价格超过了300元。秦力洪称，过去蔚来的确用了豪华品牌的洗手液，肯定也有公司集采价，后续牛屋全部更改了Nio Life的洗手液，标价已降至70元，实际采购价更低。秦力洪举这个例子，是想回应过去的一些谣言：“基于这些不实的点拼凑起来的印象和观点，可能会符合某些人的目的，但它绝对不是我们的现状，也不是我们的实际状况。”

保销量、降成本，盈利已箭在弦上

正如李斌在沟通会一开始所提及的，如果这一次的议题只剩下最核心的一个，那便是盈利。

李斌复盘认为，蔚来目前也的确发展到了一个关键的时刻，三大品牌、九款新品已经全部到位，李斌称，随着四季度销售网络、换电站的建设基本完成阶段性布局，如果蔚来四季度依旧不能盈利，将对蔚来的长远发展与商业模式产生考验，“所以我们必须实现四季度盈利，我们也能做到四季度盈利。”

李斌信心也来自于历史积累，2021年时，蔚来的年销量虽然只有9万台车，但其毛利率控制在20%以上，当时单季度其最少亏损压缩到了5亿左右。

但在那之后，蔚来也进入了新的投入期，研发费用大大增加，如底层的芯片、操作系统等，新车型的开发，动辄数十亿的研发投入，拖累了蔚来的财务表现。

根据对比，友商的研发周期可以压缩至2年，而ET9开发了4年，这些情况都让蔚来的财务情况承压。

不过在李斌看来，过去几年蔚来的投入期已进入尾声，“我们的钱在过去都花完（投入）了，接下来就进入到了收获期”。

李斌称，新的一年蔚来已经规划了销量提升的引擎。

其一，是产品，今年蔚来将交付9款新车；

其二，今年是技术大年，技术开始进入变现期。李斌提到，蔚来的芯片算力非常强大，“在相当长的时间之内，都是智能驾驶芯片里能力最强的”。蔚来的智驾将会释放新的价值，也会反哺到销量上；

其三，销量引擎还来自于换电站和充换电网络，今年同样是蔚来换电站建设大年。“蔚来和宁德时代的合作的意义是什么？它的意义意味着换电成为了一个主流的补能模式。”

而在毛利和成本控制方面，蔚来将继续大刀阔斧的改革下去，此前李斌专门和立讯精密取经，学习怎么管好钱和经营。

“我们去年就启动了内部一个项目叫Cost Mining（成本挖矿），借鉴和学习了立讯。我去年跟立讯的创始人交流，我向他取经，要做成本控制。他非常热心，成本挖矿省下来就是赚的，我觉得意思特别好。我就派供应链团队、财务团队去那学习这套机制，我们在内部开始搞了这个机制。Cost Mining很复杂，它是个系统，有很多工具和流程”。

而提及供应链，李斌也特别认真地表示，蔚来目前对车上的零件和部件进行分层解耦，“我们以研发为源头，把供应链拉通。这样的好处是大家都能挣钱，如果简单的比价，可能最后大家都挣不到钱，因为量不够。

蔚来还向立讯学了透明供应链。“现在已经用几十家供应商，接到我们的透明供应链体系。我们要了解它所有的成本细节，所有跟我们相关的生产费用细节，包括人员、场地、能耗，所有的数据必须实时接入我们。这也是从立讯学的，立讯是向苹果学的。”