法国公司 Beyond Aero 发布了零排放喷气式飞机的升级设计，计划于 2030 年投入使用，声称它的运行成本将比传统喷气式飞机低得多，同时将机舱噪音降低一半。
是的，这只是一个渲染图，而且，过去几年里，新兴创新型飞机公司的数量确实不多，因此，一定程度的怀疑是有道理的。
但 Beyond Aero 拥有一支由 70 人组成的团队，主要在图卢兹运营，拥有约 4400 万美元的资本，并签署了 108 份销售意向书，账面上总额达 9.14 亿美元。截至 2022 年，它是 Y Combinator 的毕业生，也是世界经济论坛先行者联盟的成员，值得一提的是。这不是一个后院组织。
根据有效载荷和巡航速度，航程可能超过 1380 英里，几乎可以实现欧洲境内所有航线的零排放飞行
那么，他们的计划是什么呢？实际上，Beyond 已经围绕无电池氢电推进系统设计了一款新型 10 座商务喷气机机身。该公司将其称为 BYA-1。
氢气每单位重量所携带的能量比如今的锂电池要多得多，但它并不适合直接改造现有的飞机设计，主要是因为它是一种密度相对较低的气体，即使压缩到 700 个大气压，所以它往往会占用大量原本可以用来载客或载货的空间。
因此，像 JetZero 这款美丽的混合翼客机设计会再次出现；清洁氢气飞行鼓励新的飞机设计，为那些笨重的氢气罐提供额外的内部空间。
氢气罐位于机身旁边和机翼顶部，为燃料电池动力系统提供动力，最终形成两个电动涵道风扇“喷气机”
在 Beyond Aero 的案例中，这架飞机将运行六个氢气瓶——四个沿着加宽的机身两侧，另外两个位于翼尖。这些氢气瓶将为六个 400 千瓦（536 马力）的燃料电池提供燃料，燃料电池将氢气转化为电能和水蒸气，电能将驱动电动喷气涡轮机。当所有六个氢气瓶都处于平顶状态时，峰值功率将达到 2.4 兆瓦（3，217 马力）。
该公司声称，满载 250 公斤（551 磅）氢气的飞机可以搭载 6 名乘客飞行约 921 英里（1482 公里），巡航速度约为 357 英里（575 公里/小时），飞行高度为 26，000 英尺。将巡航速度降低至 276 英里（444 公里/小时），预储备续航里程可以再延长 50%，达到 1381 英里（2223 公里）。
BYA-1 喷气式飞机外形引人注目，外表虽然可能会看起来很笨拙，但升高的 T 型尾翼、双电动喷气发动机和翼尖安装的氢气舱很好地平衡了机身两侧突出的松垮腰身。
这比该公司最初于 2023 年 8 月提出的概念有了很大的进步：
Beyond 表示，这两台电动涵道风扇运行的部件数量减少了 90%，温度也比传统的 Jet-A 燃烧器低得多。这些事实，加上模块化和可更换的地面维护发动机单元，应能将运营成本降低多达 55%——而且 Beyond 预计的 Jet-A 和绿色氢气定价应能立即节省 17% 的燃料成本，因为一旦飞机于 2030 年发射，燃料成本将立即节省。
电动喷气式飞机产生的噪音也更小——Beyond 声称，采用隔音措施后，机舱噪音会比传统喷气式飞机低 15 dB(A)，而且由于分贝刻度的对数奇异性，这将意味着感知噪音水平将下降约 50%。
2024 年，一架毫不起眼的双座原型机完成了法国首次载人氢电飞行
Beyond 已经试飞了一架原型机——至少是原型燃料系统。去年，该公司采用了 G1 Aviation SPYL-XL 超轻型双座飞机，并安装了一个 85 千瓦的氢电系统来驱动螺旋桨，从而实现了法国首次载人氢电飞行：
与概念飞机相比，它看起来稍微不那么令人印象深刻，如果 Beyond 的目标客户是那些倾向于购买商务飞机的高净值人士，那么它可能对品牌推广也不太有利，但无论如何，这是一次原型飞行，而且除了渲染图之外，它还取得了一些实质性的进展！
该公司已经向欧洲航空安全局 (EASA) 申请设计组织批准，并表示正在与监管机构合作，确定 BYA-1 获得商业使用认证之前需要满足的特殊条件。
从现在到 2030 年的发射还有很长的路要走，还有一座大山要爬。创业公司很难。航空初创公司更难，而航空初创公司生产的产品需要型号认证，同时在其动力系统中运行下一代技术？这些又要困难一个数量级。在这场游戏中，每一次尝试都是一次失败。
一架外形漂亮的商务喷气机，两侧和翼尖均装有绿色氢气罐
但这并不意味着人们不应该尝试。空客等资金雄厚、使用煤油燃料的航空公司显然没有像他们希望的那样认真对待清洁航空转型，如果 2050 年实现零碳排放是一个真正的目标，那么也许应该由 Beyond、ZeroAvia和Universal Hydrogen等规模较小的公司来证明整个行业都知道它将需要的技术。