贾跃亭重回CEO：欠债20亿美元的"造车梦"还有救吗？

鲜少有人注意到，贾跃亭离开北京，远赴美国，已长达8年。

这8年时间，贾跃亭的双胞胎女儿已从孩童变成青年，他们见爸爸的机会屈指可数。而她们不知道的是，这个几年见不上一次面的爸爸，已经是外界口中的“骗子”，还曾一次又一次站到舆论的风口浪尖。

直到今天，贾跃亭与资本的缠斗仍在持续。2025 年 4 月 25 日，法拉第未来（FF）宣布贾跃亭出任联席 CEO。

法拉第未来全球 CEO Matthias表示，贾跃亭出任联席CEO后，标志着法拉第未来发展进入关键转折点。“接下来，我们不仅要继续交付FF 91 2.0，还将持续推进FF全球汽车产业桥梁战略和第二品牌FX。”

此时的 FF 正处于关键转折期：旗舰车型 FF 91 累计交付量仍在爬坡，第二品牌 FX 首款车型 FX Super One 计划年底下线，而公司 Q1 现金储备仅 2.3 亿美元，财务状况不容乐观。

不过，贾跃亭的身份回归，无法真正打消掉人们心中的疑虑：交付不到20辆的FF91是否是一场资本骗局？所谓的“华尔街破产黑帮”是否真实存在？中国的债权人离拿到账款还有多久？更重要的是，一个失去商业信誉、备受质疑的创始人，如何挽回这家曾深陷泥沼、产能滞后的新能源汽车公司？

在凤凰网科技对其的独家专访中，他首次系统回应了这些问题，从乐视失败的反思、个人债务的处理，到 FF“中美双主场”战略的具体路径，可以确定的是，这个极具争议性的创业者仍然渴望成功。

摆脱“华尔街破产黑帮”：贾跃亭的债务与救赎

2017年乐视资金链断裂事件，成为贾跃亭职业生涯的转折点。他因未履行平安证券、华福证券等机构的债务，被法院列入失信被执行人名单，累计债务达 36亿美元。乐视“蒙眼狂奔”式的扩张导致资金链断裂，直至2025年，他仍需偿还约20亿美元债务。

对此，贾跃亭对凤凰网科技表示，“两年内有望解决债务问题”，并承诺将股权激励收益的 50% 用于偿债。而前提是——“公司的经营面、资本面都取得实质的成功加上本次的股权激励方案，FF和FX 双品牌战略得以成功实现，偿清债务是一个大概率事件”。

他在采访中透露，董事会已通过 “股东股民 First” 股权激励方案，分阶段给予其累计上限 9% 的股权。

法拉第未来的发展历程充满波折，2018 年获得恒大20亿美元融资后，因控制权争夺陷入僵局；2021年借壳上市后不久，美国做空机构 J Capital Research 发布做空报告，法拉第未来被指控财务造假、夸大订单数量以及生产能力不足，公司的股价也经历了大幅波动，并多次收到纳斯达克的退市警告。

这一阶段被贾跃亭称为FF被“华尔街破产黑帮”控制时期。在他口中，“华尔街破产黑帮”联合高管，以“独立调查”之名架空创始团队。在“华尔街黑帮”的精心策划的“空壳化”运作下，贾跃亭在资本和舆论裹挟下辞去CEO一职，一度被迫淡出核心决策层。

过去四年，法拉第未来似乎在公司内部的权力斗争和资本博弈中迷失了方向——2023年FF 91 量产交付后，累计仅交付16辆，被外界质疑“PPT造车”。

“FF烧掉了10亿美金（约合73亿人民币），但车却迟迟不能交付”，贾跃亭说道，“调查结束后，并未找到实质性问题，仅以莫须有理由开除了部分人员，但不敢开除我本人”。

今年4月的联席CEO任命，意味着贾跃亭再次坐上牌桌，重新掌握公司核心权力。与此前四年不同，他将直接分管财务、法务及供应链，并与全球 CEO Matthias Aydt 形成“创始人+职业经理人”的双轨制管理模式。

“如果一个科技类的公司失去创始人，自然就失去了灵魂，一个没有灵魂的企业几乎不可能成功”，这一调整在贾跃亭看来至关重要，这一被视为FF从“资本主导”回归“产品驱动”的关键转折，能否挽回这个风雨飘摇、前途未卜的品牌？

轻资产革命：是成长的教训还是顺势而为？

“我们吸取当年乐视的这种教训”，贾跃亭对凤凰网科技说道。乐视时期自建手机工厂、电视基地的重资产模式，被贾跃亭视为“战略致命伤”。有乐视的前车之鉴，法拉第未来的FX品牌彻底转向轻资产，他认为，战线拉得越长、产业链延伸越多，公司风险越大，甚至可能“死得越快”。

目前，法拉第未来旗下拥有FF和FX两个品牌。其中FF品牌下车型瞄准的“塔尖用户”，首款车型FF 91定价30.9万美元；FX作为法拉第未来面向主流市场的“性价比”车型，主要聚焦3-5 万美元的主流电动车市场，FX放弃了FF 91 的全自研重资产路线，与吉利、美国 Magna合作代工。

贾跃亭坚持法拉第未来应专注于软件、AI和用户生态构建，当被问及是否与“华为鸿蒙智行”模式相似，贾跃亭认为，鸿蒙智行在生产制造、用户生态上与法拉第未来都有本质的区别，在连接用户上，法拉第未来想做更直接、更深、更长的链条。

从国内头部车企的打法来看，如比亚迪、蔚来、小鹏等选择全栈自研模式，本质是通过技术闭环实现成本优化与风险可控，与 FF 的轻资产路径形成鲜明对比，“重资产投入—技术壁垒构建—规模化盈利” 的路径，已被验证为中国车企突围的核心竞争力。

但对于法拉第未来来说，在股价和现金流不及预期的情况下，重资产可能让其陷入“融资 -烧钱-再融资”的恶性循环，轻资产是一条更容易实现“造车梦”的路径。

贾跃亭对这种模式表现出巨大的信心，“今天法拉第未来和FX已经有了质的不同，比起两三年前要好太多，无论是经营基本面还是资本基本面都是质的改变”。

按照贾跃亭的规划，FX将在2025年年底实现首车下线，力争FX量产后两年内实现产销数万台的目标。

中美摩擦不断：混血品牌FX的生死时速

据贾跃亭本人称，接下来，法拉第未来在他的带领下完成三个目标：

一是“在2025年底FX首辆车下线，力争FX量产后两年内产销破数万辆”的业务目标；

二是“在较短时间内实现毛利率转正，经营现金流为正，早日实现整体盈利”的财务目标；

三是“持续提升资本市场信心，启动全球范围内的AI及AIEV技术与企业并购计划，构建全球AI车生态”的资本目标。

贾跃亭称，FF是一个中国人到美国创办的美国公司，拥有中美双基因，能够将两国包括文化价值观、市场、产品技术、供应链等核心优势融合到一起。

而这一切都建立在现金流充裕、供应链稳固的基础上，眼下，FX的量产之路面临着技术、资本与地缘政治的三重挑战，在法拉第未来的造车之路上，贾跃亭依旧延续着高风险的行事风格。

尽管没有透露明确的回国日期，但在贾跃亭看来，FX也将有机会进入中国市场。

贾跃亭对自己的回归表示很有信心，“我们不会死在（造车）路上，我们会有成功的那一天”，贾跃亭对凤凰网科技说道。

贾跃亭的创业轨迹犹如一场跌宕起伏的闹剧，一次次的失败和失信，已经让他的可信度降至冰点，这个曾经的“生态布道者”如今更像一个在悬崖边踩钢丝的冒险者，贾跃亭能否挽回现状，FX能否带来预期的增长仍未可知。