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这周泛科技圈里最引人侧目的消息之一，大概便是“雷军要去送快递”了。据中国商标局发布公告显示，小米于去年8月申请注册的“小米快递”商标已经于上月21日通过审核。围绕着对小米这次大胆跨界能否成功实现在网上形成了热点讨论，焦点在于其是否能够成功运作独立自主的物流环节和避免重蹈投资如风达的覆辙。
如果小米对标的对象是像顺丰，圆通那样规模的快递业务，可谓难于登天。由于目前因国内经济增速放缓，快递业价格战日趋火热。前段时间京东快递试水一体化物流供应链设施，但因为价格差异因素没能撼动四通一达的护城河。
目前京东物流的客单件对标顺丰，但整体时效却几乎与四通一达相差无几。 并且因为京东自身的派送业务有着严格的派送时间限制，在诸如618这样的大型购物节来临时，同一名快递员往往不能同时兼顾派取件的业务，同样，着也是小米快递试水第三方业务面临的一项阻碍。
并且相比于京东快递，小米此前并没有真正积累过物流经验，对于运营管理层面的建设也有待时日。
这也让人不禁联想到之前，小米在投资如风达业务上的折戟沉沙。原属凡客诚品旗下全资自建的配送公司，如风达在早年的业务缠斗中逐渐不敌四通一达败下阵来，恰逢当时雷军为其注资希望能帮助它渡过难关。但由于整体运营服务模式低下落后，如风达最后还是没能避免消亡的命运。
援引相关咨询报告显示，我国2010年至2018年间不断增长的快递运输业务量让末端配送承压巨大，适逢国内经济转型和人力成本上升等因素，若此时贸然进入第三方配送领域，在没有价格优势也并不能在时效方面竞争或至少追平四通一达，等待小米快递的或许是和如风达一样的结果。
小米快递的机会潜藏在官网和自建有品商城app之间。有网友在微博留言，提出如果小米快递可以做到小米门店就近配货，消费者可能更加愿意为其买单。
据外媒报道，此前6月25日，小米印度推出了一项新的“次日达”配送服务。将开始在印度全国150多个城市推广，起步价约合4.85元人民币。只要在当天下午3点之前付款的订单，都将享受这项便利服务。
即使管中窥豹，也可已见得小米对于配送业务的执念。据小米官网统计，目前小米在全国有约2300家线下体验店（包括自营+授权店）。
物流作为小米生态链长期薄弱空缺的一环，也是整个小米生态布局中十分关键的一步。就目前的情况来分析，道阻且长。雷布斯此次能否打通线上网络和消费者之间的“最后一公里”，还有待时日验证。
编辑 | 禾斗
出品 | 于见（mpyujian）